U povećanju industrijske efikasnosti, mostne dizalice igraju nezamjenjivu ulogu u podizanju teških tereta i rukovanju materijalom. Međutim, ključni problem koji se često susreće tokom rada je grickanje šine – prekomjerno habanje i habanje točkova dizalice o šinu dizalice. Ovo ne samo da dovodi do povećanih troškova održavanja mosne dizalice, već predstavlja i značajne operativne i sigurnosne rizike. Razumijevanje složenosti grickanja šina, uključujući njegovu pojavu i potencijalne opasnosti, ključno je za održavanje integriteta i performansi ovih vitalnih mašina.
Opasnosti od ugriza šine kotača nadzemne dizalice
Smanjen životni vijek kranskih točkova
Obično izrađeni od livenog čelika i koji prolaze kroz procese kao što je gašenje, točkovi nadzemne dizalice obično imaju životni vek od preko 10 godina. Međutim, grickanje tračnica značajno skraćuje ovaj životni vijek, negativno utječući na sigurnost i efikasnost proizvodnje.
Istrošenost kranskih šina
Grickanje šina, koje uključuje kruti kontakt između točkova dizalice i kranskih šina, pojačava habanje šina. Kako se trošenje povećava, stabilnost kolica dizalice i cijelog sistema dizalice je ugrožena, što utiče na sigurnost. Zamjena dotrajalih-kranskih šina zahtijeva značajnu radnu snagu, resurse i finansijska ulaganja, što uzrokuje velike poremećaje sigurne proizvodnje.
Oštećenje električne opreme
Neravnomjerno kretanje uzrokovano grickanjem šine može utjecati na električne kontaktne točke, što dovodi do loših veza. Česti abnormalni pokreti mogu istegnuti ili stisnuti električne kablove, ubrzati habanje i potencijalno uzrokovati lom kabla. Dugotrajno glodanje tračnica također može pojačati vibracije u mostnoj dizalici, što utiče na stabilnost električnih komponenti i dovodi do potencijalnih oštećenja tokom vremena.
Uticaj na strukturu objekta
Buka i vibracije od grizanja tračnica, zajedno s horizontalnim bočnim silama koje nastaju tijekom rada dizalice, mogu uzrokovati bočna odstupanja u šinama dizalice i vibracije u opremi. To može dovesti do otpuštanja vijaka pričvršćenih na šinu dizalice. Nenormalne vibracije dizalice također mogu utjecati na strukturni integritet objekta, uzrokujući štetu.
Rizik od iskakanja iz šina
Ozbiljno habanje točkova ili šina može dovesti do situacija u kojima se točkovi dizalice popnu na vrh šina, potencijalno uzrokujući iskakanje iz šina i ozbiljne bezbednosne incidente.
Smanjena operativna efikasnost i dodatni finansijski gubitak
Grickanje šine dovodi do neravnomjernog rada dizalice, što utiče na efikasnost rada i povećava vrijeme zastoja zbog održavanja. Često grickanje tračnica povećava troškove održavanja, zahtijevajući češću zamjenu oštećenih dijelova kao što su točkovi dizalice i šine. Poremećaji u radu zbog kvarova krana mogu dovesti do kašnjenja projekta, stvarajući dodatne ekonomske gubitke.
Šta je zagrizanje šine kotača nadzemne dizalice
Zagrizanje tračnica kod mostnih dizalica odnosi se na pojavu gdje, tokom rada glavnog ili pomoćnog kolica dizalice na šinama, prirubnice kotača kolica dizalice treba da održavaju određeni razmak od bočnih strana šina. Međutim, iz različitih razloga, ako prirubnice kotača dođu u kontakt sa stranama šina, stvara se horizontalni bočni potisak. To rezultira nenormalnim habanjem ili oštećenjem točkova dizalice u odnosu na šine, stanje koje je uobičajeno poznato kao grickanje tračnica u EOT dizalicama.
Kako prepoznati grizenje šine kotača nadzemne dizalice
Istrošenost prirubnica kotača dizalice
Uočavanje neuobičajenog trošenja na prirubnicama kranskih točkova je ključni pokazatelj zagrizanja tračnica. Ako na unutrašnjoj strani prirubnica točkova krana ima vidljivih neravnina, što je direktno u korelaciji sa habanjem, to je jasan znak grizanja šine. Pri normalnom radu ne bi trebalo doći do takvog habanja ili neravnina. Prisustvo neravnina na prirubnicama točkova značajno utiče na izgled i ukazuje na habanje, što ga čini važnom metodom detekcije.
Tragovi trenja na kranskim šinama
Očigledne, polirane tarne ravnine na bočnim stranama kranskih šina, oštri rubovi na vodilicama i bijele, sjajne mrlje na gornjoj površini šina ukazuju na grickanje šine. Budući da otkrivanje glodanja šine u ranim fazama može biti izazovno, ispitivanje izgleda bočne strane šine dizalice može pomoći u određivanju njenog pojavljivanja. Ako na stranama šine postoje neujednačeni ili abnormalni tragovi trčanja, koji se razlikuju od uobičajene putanje točkova dizalice, to ukazuje na grickanje šine. Inspekcija ovih oznaka može otkriti vrijeme i ozbiljnost problema, pomažući u njegovom rješavanju.
Odstupanje kod kočenja i pokretanja
Osim vizuelnog pregleda točkova i šina, posmatranje ponašanja mostne dizalice tokom kočenja i pokretanja takođe može da identifikuje probleme sa zagrizanjem tračnica. Ako mosna dizalica pokazuje neuobičajeno ponašanje tokom kočenja i pokretanja, kao što je preveliki otpor, spora -brzina pokretanja ili produženi put kočenja, a ovi problemi se često primjećuju, to može ukazivati na prisustvo grizanja šine. Ovo odstupanje može biti ključni znak da dizalica ima problema s kotačima ili gusjenicama.
Promjene u točkovima dizalice i razmaku šine
U normalnom radu, između prirubnica kotača krana i šina dizalice treba održavati određeni standardni razmak. Primjetno povećanje ili smanjenje ovog zazora može ukazivati na neusklađenost ili neravninu u tračnici kranske šine ili na kraju kamiona dizalice. Takve nepravilne promjene zazora mogu utjecati na stabilnost i efikasnost dizalice, potencijalno dovodeći do ozbiljnijih problema sa grickanjem šina.
Crane Skewing
Ako mostna dizalica pokazuje znakove zakrivljenosti tokom rada, to je često zbog problema kao što su neusklađeni točkovi, neravne šine dizalice ili strukturalni problemi unutar same dizalice. Zakrivljenost ne samo da utiče na operativnu efikasnost dizalice, već i pogoršava habanje točkova i šina, povećavajući rizik od ugriza šine. Redovni pregledi i održavanje dizalice ključni su za sprječavanje iskošenja i osiguravanje ispravnog poravnanja i stabilnosti.
Problemi sa bukom
Buka koja se stvara tokom grickanja šine uzrokovana je nenormalnim trenjem između točkova dizalice i šina dizalice. Ova buka ne samo da je neugodna, već služi i kao jasan znak upozorenja na glodanje šine. U teškim slučajevima, grickanje šine može čak uzrokovati da EOT dizalica pokaže skakanje, poznato kao "penjanje uz šinu". To može oštetiti konstrukciju dizalice i ozbiljno utjecati na sigurnost i preciznost operacija. Stoga bi svaka neuobičajena buka trebala potaknuti hitnu inspekciju i korektivne mjere.
Analiza uzroka koji dovode do grickanja šine u točkovima mostne dizalice
Nekoliko faktora doprinosi grizenju tračnica kod mostnih dizalica, kao što su problemi sa šinom dizalice, problemi s točkovima dizalice, deformacija okvira mosta, problemi s sinhronizacijom u sistemu prijenosa i neusklađenost između točkova dizalice i kranskih šina.
Railway Issues
Deformacija šine:Česti rad dizalice može dovesti do povremenog pritiska i unutrašnjeg naizmjeničnog naprezanja na šinama, uzrokujući deformacije ili pomake. Dok su mostne dizalice dizajnirane za pravolinijsko kretanje, stvarne-operacije koje uključuju nošenje tereta-i podizanje pod uglom mogu dovesti do dodatnog naprezanja, povećavajući rizik od ugriza šine. Faktori poput geološkog slijeganja također mogu utjecati na temelje kranskih šina, što dovodi do deformacije. Varijacije u stilovima upravljanja i veštinama operatera u različitim preduzećima takođe mogu negativno uticati na šine.
Nepravilna instalacija željeznice:Prekomjerne greške u horizontalnom savijanju ili ravnosti koje prelaze 2 mm mogu dovesti do šine za zagrizanje fiksnog segmenta.
Problemi sa kolosijekom:Preširoka širina može uzrokovati da vanjska strana prirubnice kotača zagrize šinu, dok preuska širina može uzrokovati da to učini unutrašnja strana.
Vertikalna visinska razlika u šinama:Značajna vertikalna visinska razlika između dvije šine u istom poprečnom-presjeku može uzrokovati grickanje šine i na višim i na nižim šinama, što može biti posljedica ugradnje, održavanja ili potonuća temelja stubova objekta.
Razlika željezničkog paralelizma:Ako dvije šine nisu paralelne, formirajući oblik "osmica prema van" ili oblik trube, to može dovesti do grickanja tračnice.
Problemi sa točkovima krana
Greške u proizvodnji na točkovima:Ako se promjeri dvaju pogonskih kotača razlikuju, dizalica će se kretati različitim brzinama na svakoj strani pod istom brzinom motora, stvarajući efekat "crtanja kruga" i dovodeći do krutog kontakta između prirubnice kotača i šine s obje strane, uzrokujući grickanje šine.
Prekomjerno horizontalno odstupanje u kotačima:Horizontalno odstupanje tokom ugradnje točka ne bi trebalo da prelazi 1/1000 izmerene dužine točka, a pravci nagiba para točkova na istoj osi treba da budu suprotni kako bi se izbeglo grizenje šine.
Prekomjerno vertikalno odstupanje u kotačima:Ako krajnja linija točka formira ugao sa viskom, zbog čega je točak u nagnutom stanju, vertikalno odstupanje ne bi trebalo da prelazi 1/400. Ova vrsta grickanja tračnice obično je povezana s pogonskim točkom, a ne s pogonskim točkom.
Nejednaka udaljenost kotača duž dijagonale:Neusklađenost u ravnosti ili nejednaka udaljenost duž dijagonale dva točka na istoj pruzi također može dovesti do grizanja tračnice.
Deformacija okvira mosta
Produženi rad iznad nosivosti, zaostalo naprezanje u glavnoj gredi dizalice i drugi faktori mogu uzrokovati deformacije glavne grede, krajnjih greda i okvira dizalice, što dovodi do iskošenih kotača i grizanja šina.
Asinhroni prenosni sistem
Ako dva motora velikog automobila imaju različite brzine ili je jedan motor oštećen, to može uzrokovati različite linearne brzine kotača, što dovodi do iskrivljenja cijelog tijela dizalice i grizanja šina. Osim toga, velika neslaganja u zazoru prijenosa između spojnica ili neuspjeh istovremenog pokretanja kotača također mogu dovesti do grickanja šine. Neuravnoteženost u zazorima zupčanika, olabavljeni ključevi vratila ili drugi problemi unutar pogonskog mehanizma dizalice mogu dodatno pogoršati ovaj problem.
Neusklađenost između točkova dizalice i šina
Nekompatibilnost između točkova dizalice i šina dizalice može dovesti do grickanja šine. Ako je zazor premali, prirubnica kotača će doći u kontakt sa bočnom stranom šine, što će dovesti do grickanja šine; prevelik{1}}razmak može imati sličan efekat. Ako sva četiri točka nisu u istoj horizontalnoj ravni, jedan od pogonskih točkova može da se okači ili da proklizne, uzrokujući da se dizalica iskrivi tokom rada. Osim toga, krhotine na tračnici kranske šine mogu uzrokovati neravnomjerne brzine kotača, doprinoseći grizenju tračnica.
Rješenja za probleme ugriza šine kotača mostne dizalice
Rail Alignment
Jednom kada se ugrade nove šine, moraju proći temeljna podešavanja prije nego što se puste u upotrebu. Prije početka procesa podešavanja, osigurajte da su svi potrebni alati pripremljeni, kao što su čelične mjerne trake, instrumenti za nivo, zatezači i fine čelične žice.
Mjerenje odstupanja širine kolosijeka:Upotrijebite čeličnu traku da odredite širinu (udaljenost) između dvije šine. Precizno mjerenje odstupanja kolosijeka ključno je da se utvrdi da li paralelnost šina zadovoljava operativne zahtjeve mostne dizalice. Ako je odstupanje širine kolosijeka preveliko, to neminovno dovodi do grizanja šine u dizalici. Stoga je precizno i efikasno mjerenje odstupanja kolosijeka šina, sa preciznošću podataka do milimetra, od suštinskog značaja u inspekcijama zagriza šine.
Provjera ravnosti i visine šine:Podesite vodoravnu ravnost šine pomoću zatezača i finih čeličnih žica i koristite instrumente za nivo da provjerite jesu li visine dvije šine ujednačene. Provjera i podešavanje ravnosti i visine šina je od vitalnog značaja za procjenu kvaliteta šinske instalacije i njihovog radnog stanja. Ako postoje značajne greške u ravnosti ili elevaciji šine, može se zaključiti da će mostna dizalica vjerovatno doživjeti grickanje šine tokom rada. Stoga je otkrivanje problema s ravnošću tračnice i elevacijom važno sredstvo za dijagnosticiranje grizanja tračnica kod mosnih dizalica. Ispitivanjem i prilagođavanjem ovih aspekata, mogu se spriječiti problemi ugriza tračnica.
Podešavanje starih šina:Metoda i zahtjevi za podešavanje starih šina su slični onima za nove šine, ali je ključno prethodno izvršiti detaljan pregled. Ovo uključuje provjeru bilo kakvih pukotina ili lomova na šinama, osiguravanje da su svi vijci i matice sigurni, i pregled svih šina i podložaka na oštećenja. Kada ispravljate cijelu šinu, koristite odgovarajuće alate i metode za mjerenje širine, ravni i ravnosti dvije šine i zabilježite sva odstupanja.
Nepravilna ugradnja šina ili ne-usklađenost sa tehničkim zahtjevima za ugradnju, što dovodi do odstupanja u toleranciji raspona šina i visinskim razlikama između šina istog raspona, može uzrokovati zagrizanje šine u dizalici. Standardi za ugradnju šina nalažu da relativna elevacija dvije šine ne smije biti veća od 10 mm, greška ravnosti mora biti unutar 3 mm, bočni pomak na spojevima ne smije biti veći od 1 mm, a dozvoljena greška širine ne smije biti veća od 15 mm. Kako bi se riješili problemi sa šinom, podešavanja bi se prvenstveno trebala fokusirati na ispravljanje visinskih razlika, a također i na podešavanje širine. Uobičajene čelične ploče, odabrane na osnovu izmjerenih grešaka i osiguravaju glatku, ravnu površinu, mogu se koristiti kao podloške. Šine bi trebale biti čvrsto ispunjene odozdo kako bi se spriječilo vješanje i osigurane šinskim stezaljkama. Ova metoda je jednostavna, ekonomična i osigurava da prilagođene šine ispunjavaju potrebne standarde za visinske razlike.
Inspekcija točkova mostne dizalice
Prvo pregledajte točkove dizalice da li ima pukotina, ljuštenja gazećeg sloja ili udubljenja. Rano trošenje može dovesti do kolapsa ili spljoštenja gazećeg sloja kotača. Debljina prirubnice kotača treba da bude manja ili jednaka 5%, a habanje gazećeg sloja manje ili jednako 1,5%, bez površinskih udubljenja, kako bi se zadovoljili standardi upotrebe. Ako razlika u prečniku između dva pogonska točka prelazi 0,2 mm njihovog prečnika, ili za pogonske točkove prelazi 0,5 mm, točkove treba ponovo-obraditi da bi se postigle ujednačene osnovne dimenzije. Razlika u prečniku između pogonskih i pogonskih točkova ne bi trebalo da prelazi 3 mm.
Mjerenje dijagonalnih podataka velikih kotača automobila:Odaberite dio staze s dobrom linearnošću, vozite kran na ovu stazu i pomoću čeljusti pronađite centar žljebova kotača, crtajući ravnu liniju u skladu s tim. Objesite odvojak i označite sredine na stazi direktno ispod viska. Uradite ovo za sva četiri točka da biste pronašli merne tačke za dijagonale točkova. Zatim odmaknite kran i izmjerite razmak između središnjih točaka dijagonale kotača čeličnom trakom. Ova udaljenost je dijagonala kotača. Podešavanje treba izvršiti za raspon točkova, dijagonale i pozicijske razlike: odstupanje u rasponu točkova i dijagonali za veliki automobil ne smije biti veći od +7mm, a za mali automobil ne smije biti veći od +3 mm, sa pozicijskom razlikom koja ne prelazi 2 mm. Ako ove vrijednosti ne zadovoljavaju standarde, podesite odstojnike ležajeva kotača s obje strane kako biste promijenili položaj kotača. Alternativno, povećajte rupe za vijke u kutijama za ležajeve krajnjih kamiona kako biste podesili pozicioniranje.
Mjerenje prečnika točka:Mjerenje prečnika točka je ključna metoda inspekcije. Važno je provjeriti ima li odstupanja u veličini i istrošenosti promjera kotača. Utvrđivanje istrošenosti kotača može otkriti abnormalno trošenje kotača. Ako je habanje izraženo na zajedničkim tačkama, to ukazuje da je mostna dizalica doživjela zagrizanje šina tokom rada. Analiza položaja istrošenih točkova i odgovarajućeg dela koloseka može pomoći da se identifikuje lokacija problema sa zagrizanjem šine, pružajući snažnu podršku za kasnije upravljanje.
Zamijenite istrošene kotače u parovima kako biste eliminirali efekte razlika u promjeru na rad i prilagodili preciznost ugradnje sklopa kotača kako biste smanjili greške u proizvodnji. Prilikom ugradnje točkova, horizontalno odstupanje treba kontrolisati unutar △ Manje ili jednako L/1000 (L je izmjereni prečnik točka duž paralelne referentne linije) i vertikalno odstupanje unutar △ Manje ili jednako H/1000 (H je izmjerena visina točka u vertikalnom smjeru).
Provjera i podešavanje pogonskog mehanizma:
Neophodan je detaljan pregled pogonskog mehanizma. Ako postoji značajan zazor u spojnicama ili mjenjaču, potrebni su popravci ili zamjene.
Nakon ugradnje pogonskog točka velikog automobila, potrebno je provjeriti i podesiti poravnanje horizontalne ose između integralne spojnice, mjenjača i pogonskog motora. Kako bi se spriječile pomake, blokovi za pozicioniranje trebaju biti sigurno zavareni na mjenjač.
Brzinu motora u pogonskom mehanizmu treba ispitati i podesiti. Ako brzine motora na obje strane ostaju nedosljedne, preporučljivo je zamijeniti ih motorima iste marke i modela radi ujednačenosti.
Osiguravanje da su kočnice na oba kraja dizalice koordinirane i potpuno otvorene tokom rada, bez ikakvog dodatnog otpora trenja, može spriječiti pojavu nejednakog momenta kočenja i naknadnog grickanja šine tijekom kočenja.
Zaključak
Održavanje mostnih dizalica, posebno prevencija i rješavanje ugriza šine, uključuje rješavanje niza faktora, uključujući deformaciju šine dizalice, proizvodnju točkova dizalice, greške u instalaciji, deformaciju okvira mosta i probleme sinhronizacije u prijenosnom sistemu. Naglasak na preventivnim mjerama i redovnom održavanju je od vitalnog značaja. Rano otkrivanje i brza popravka mogu značajno smanjiti pojavu ugriza tračnica, osiguravajući sigurnu i efikasnu proizvodnju. Sveobuhvatno razumijevanje i sistematsko upravljanje ovim faktorima može efikasno minimizirati pojavu ugriza šine, čime se osigurava sigurnost i efikasnost rada dizalica.
FAQ
1. Koliko često trebam pregledati svoju mostnu dizalicu zbog problema sa zagrizanjem šina?
Redovne inspekcije su ključne. Preporučuje se da svoju dizalicu pregledate najmanje dvije-godišnje ili prema uputama proizvođača.
2. Ko bi trebao obavljati provjere održavanja zbog problema sa ugrizom šina?
Kvalificirano osoblje za održavanje ili tehničari za servis kranova trebali bi provesti ove provjere kako bi osigurali točnost i sigurnost.
3. Da li je potrebna specijalizirana obuka za timove za održavanje koji se bave grizenjem šine kotača?
Da, timovi za održavanje trebali bi biti obučeni za rad s dizalicom, dijagnostiku uobičajenih problema kao što je grickanje tračnica i sigurnosne protokole.
