Pneumatic Vs. Poliuretan—razgovarajmo kotači

Ako ste tražili odgovarajuću portalnu dizalicu, viličar ili sistem za podizanje na kotrljaju za vašu specifičnu primjenu, postoji nekoliko opcija koje treba razmotriti. Važno je da sebi postavite pitanja kao što su: da li mi je potreban lagan-sistem koji se može brzo i jednostavno premještati s jedne lokacije na drugu ili moja aplikacija zahtijeva fleksibilnost sistema za podešavanje visine, raspona i gazećeg sloja? Postoje desetine prilagodljivih opcija i dodataka za ove tipove sistema dizalica kako bi ispunili svoje specifične zadatke primjene. Ali, dva pitanja koja često dobijamo su: koja je razlika između pneumatskih i poliuretanskih kotača i koji bi tip najbolje koristio mojoj primjeni?

Većina portalnih dizalica standardno dolazi s poliuretanskim kotačem, koji je uporediv s gumama na kotaču vagona. Iako postoji širok izbor poliuretanskih kotača dostupnih za različite industrije, primjene i sveukupne namjene, većina portalnih dizalica ima standardni poliuretanski kotač, koji je savršen za većinu primjena u zatvorenom prostoru koje ne zahtijevaju putovanje preko neravnog terena ili mekih krovova.

KRATKA ISTORIJA

Pneumatski kotači su (generalno) napravljeni od sintetičke gume, prirodne gume, tkanine i žice i nekoliko hemijskih jedinjenja. Izrađene su sa gazećim slojem kako bi se osigurala vuča, dok tijelo gume sadrži komprimirani zrak. Ove gume su one koje vidite na automobilima, većini traktora i bilo čemu drugom što treba da putuje preko više vrsta terena na otvorenom. Za automobile, kamione, traktore i slično, pneumatski kotači su gotovo uvijek poželjniji. Gumene gume, posebno pneumatske, postoje već više od stotinu godina, dok se poliuretanski kotači intenzivno koriste manje od pedeset godina.

Njemački naučnik otkrio je materijal koji se zove poliuretan tokom Drugog svjetskog rata, i od tada su poliuretanski kotači postali-upotrebljivi za industriju rukovanja materijalima.

PA KOJE SU RAZLIKE IZMEĐU OVA DVA I KOJA ĆE KORISTITI VAŠOJ APLIKACIJI?

Pneumatske (ili gumene gume sa zrakom i gazećim slojem) i poliuretanski kotači imaju specifične prednosti i slabosti, ovisno o njihovim vlastitim jedinstvenim svojstvima. U prerađivačkoj industriji, industriji rukovanja materijalom, građevinskoj industriji i drugim vrstama industrijskih aplikacija, pneumatski kotači se najšire koriste na sistemima koji se koriste i u zatvorenom i na otvorenom. Za primjenu samo na otvorenom-poželjni su pneumatski kotači za lakšu vožnju i bolju vuču.

S druge strane, poliuretanski kotači su ograničeni na električne dizalice i sisteme za rukovanje materijalom koji se prvenstveno koriste u zatvorenim prostorima, gdje je pod napravljen od glatkog betona. Prednost poliuretanskog kotača je u tome što njegova nosivost znatno premašuje gumene pneumatske kotače. Drugim riječima, pneumatski kotač mora biti veći od standardnog poliuretanskog kotača da bi mogao podnijeti veće kapacitete.

OTPOR KORTLJANJU, VUČENJE I JASTUK

Hemijski sastav poliuretana daje mu manji otpor kotrljanja od pneumatskih kotača. Visok otpor kotrljanja može smanjiti efikasnost električnog sistema podizanja. Sve u svemu, obično je najbolje koristiti poliuretanski kotač za električni sistem podizanja kako bi se otpor kotrljanja sveo na minimum.

Trakcija se također razlikuje između ove dvije vrste guma kao što je gore navedeno. Gumene gume imat će mekšu površinu gazećeg sloja od poliuretanskih kotača, koji su obično tvrdi i pružaju manje prianjanja. Ova činjenica je razlog zašto su pneumatski kotači najprikladniji za primjenu na otvorenom ili na krovu.
Amortizacija je povezana sa tvrdoćom gume (također poznatom kao njen durometar).

Što je veći broj durometra, guma je tvrđa. Pneumatski kotači će obično biti u rasponu od 67-75 durometara, dok će poliuretanski kotači biti između 83 i 95 durometara. Drugim riječima, što je guma mekša, to više udara može apsorbirati. Budući da je poliuretan obično tvrđi, poznat je po tome što pruža grublju vožnju od gume. U prosjeku, guma je oko 15 točaka čvrstoće mekša od najmekše poliuretanske smjese. Ako je operateru mostne dizalice važna meka vožnja, pneumatski kotač je pravi izbor. Međutim, ako je sistem električni, poliuretanski kotač će biti najmekša smjesa koja se preporučuje za maksimiziranje nosivosti uz minimiziranje otpora kotrljanja.

HABANJE, NOSILJIVOST I OZNAKA PODOVA

Iako pneumatski kotači nude mnogo mekšu vožnju i bolju vuču preko šljunka, trave i drugih vanjskih okruženja, neće se istrošiti tako dobro kao poliuretan. Kako se pneumatski kotači koriste tokom vremena, gube komade gazećeg sloja. Međutim, poliuretan ne doživljava slično trošenje zbog svoje ukupne žilavosti.

U svijetu rukovanja materijalom i proizvodnje, nosivost je vrlo važno razmatranje. Poliuretanski kotači mogu nositi dvostruko veće opterećenje od pneumatskih kotača iste veličine. Iz tog razloga, mnogi proizvođači preferiraju poliuretanske kotače za svoje unutrašnje primjene.

Što se tiče označavanja poda, poliuretanski kotači su pravi način za primjenu u zatvorenom prostoru. Iako poliuretanski kotači dolaze u različitim bojama, osnovna hemija koja se koristi u njihovoj proizvodnji ne dozvoljava nijednoj boji da označi podove u fabrici. Međutim, pneumatski kotači mogu označiti podove u fabrici. Čađa i druga hemijska jedinjenja koja se koriste u gumi su primarni uzroci -obilježavanja poda. Na tržištu postoje gume bez{5}}obilježja koje neće označiti pod, ali su ove gume obično sive jer im nedostaje aditiv čađe.

PRICE

Po pravilu, pneumatski kotači su skuplji od poliuretanskih. Iako ovo pravilo nije uvijek tačno, često je slučaj zbog troškova sirovina povezanih s pneumatskim supstancama. Budući da se gumene gume mogu koristiti u više aplikacija, pneumatski kotači su često odlična zamjena za poliuretanske kotače. Međutim, mnoge aplikacije za rukovanje materijalom se dešavaju u zatvorenom prostoru i zahtijevaju veći-nosivost, što poliuretanski kotač čini popularnim izborom. Također je važno zapamtiti da dok poliuretanski kotačići mogu koštati manje od svojih pneumatskih kolega, poliuretanski također mogu trajati do četiri puta duže.