Dizalice su višestruke{0}}dizalice koje podižu okomito i nose teške predmete horizontalno unutar određenog raspona. Nazivaju se još i dizalice. Mostna dizalica je vrsta uređaja za podizanje koji se široko koristi u industrijskim i rudarskim preduzećima. Da li može normalno raditi utiče na završetak zadatka održavanja lokomotive i sigurnost osoblja i opreme. Hajde da analiziramo uobičajene kvarove mostnih dizalica i kako ih otkloniti.
Hook
Kuka je najrasprostranjeniji uređaj za komisioniranje mostnih dizalica. Podnosi puno opterećenje dizalice. Tijekom upotrebe, udice mogu lako uzrokovati velike nezgode ako su oštećene ili slomljene. Uzrok oštećenja i loma udice je zbog trenja i preopterećenja, što uzrokuje pucanje, deformaciju i lomljenje udice. Kako biste spriječili kvar udice, potrebno je zabraniti preopterećenje tokom upotrebe. Tokom procesa inspekcije treba obratiti pažnju na stepen otvaranja kuke i istrošenost opasnog dela. Istovremeno, udicu treba povremeno žariti. Ustanovljeno je da pukotine treba ukloniti u skladu sa GB10051-88, a ne popravljati kuke. Menadžeri posebne opreme će provjeriti udice u skladu sa zahtjevima GB 10051-88 kako bi utvrdili da li se kuke mogu koristiti.
Žičano uže
1 analiza kvarova
Tokom rada čeličnog užeta, naprezanje svakog čeličnog užeta je vrlo komplikovano. Budući da je položaj svake čelične žice u užetu različit, neke su u vanjskom sloju, a neke u unutrašnjem sloju. Čak i uz najjednostavniju silu istezanja, raspodjela sile između svakog žičanog užeta je različita. Osim toga, kada žičano uže zaobiđe zavojnicu, remenica stvara naprezanje savijanja, a žica i žica pritisnu silu, itd., tako da je sila precizno izračunata. Teže, opća upotreba statičkih proračuna.
Maksimalna statička zatezna sila u žičanom užetu treba da ispunjava sljedeće zahtjeve:
Pmax Manje ili jednako Pd/n
Gdje je: Pmax - maksimalni statički napon koji žičano uže može izdržati;
Pd{0}}prekidni napon žičanog užeta;
n - faktor sigurnosti.
Pmax=(Q+q)/(aη)
U formuli: Q-nazivna težina dizanja dizalice;
q - težina grupe kuka;
A-ukupan broj grana užeta koje nosi blok remenice;
η - ukupna efikasnost bloka remenice.
Maksimalna dozvoljena radna napetost žičanog užeta izračunava se kao: P=Pd/n
U formuli: P--maksimalni statički napon tokom rada žičanog užeta
P Veće ili jednako Pmax je sigurno. Vidi se da je glavni razlog kidanja čeličnog užeta preopterećenje, a povezano je i sa brojem namotaja na remenici i kolutu. Svaki put kada se žičano uže namota, proces ispravljanja i savijanja se ispravlja, a broj vremena namotavanja se povećava. Lako je oštetiti i slomiti; drugo, lomljenje žičanog užeta je povezano sa koloturom, prečnikom namotaja, radnim okruženjem, vrstom posla i situacijom održavanja.
2 preventivne mjere
2.1 Dizalica ne smije prekoračiti nazivni kapacitet u procesu rada.
2.2 Čelično žičano uže dizalice treba odabrati odgovarajuće žičano uže prema vrsti posla i okruženju.
2.3 Redovno podmazujte žičano uže (odredite ciklus podmazivanja prema radnom okruženju).
2.4 Ne izlažite žičano uže iznenadnom udaru tokom rada.
2.5 Žičana užad u visokotemperaturnim i korozivnim medijima moraju imati izolacijske uređaje.
Reduktor
1 analiza kvarova
Reduktor je važna komponenta prijenosa mosne dizalice. Kroz spajanje zupčanika prenosi se obrtni moment, a rad motora velikom{1}}brzinom prilagođava se potrebnoj brzini rotacije. Tokom prijenosa obrtnog momenta, zupčanici mogu odlomiti zube zupčanika, izdubiti površinu zuba i tretirati površinu zuba. Mehaničke greške kao što su trošenje i trošenje površine zubaca uzrokuju sljedeće kvarove zupčanika:
a. Kratkotrajno-preopterećenje ili udarno opterećenje, ponovljeni zamor uzrokovan lomom savijanja;
b. Površina zuba nije glatka, postoji konveksna točka koja stvara koncentraciju naprezanja ili mazivo nije čisto;
c. Neuspjeh podmazivanja zbog previsoke temperature;
d. Habanje zbog ulaska tvrdih čestica u površinu trenja.
2 preventivne mjere
a. Dizalica se ne može koristiti za utovar, pokretanje i kočenje trebaju biti spori i postojani, a zabranjeno je iznenadno igranje protiv-vozila pod ne-specifičnim okolnostima;
b. Zamijenite mazivo na vrijeme, očistite kućište i odaberite odgovarajuću vrstu maziva;
c. Uvijek provjerite da li je ulje za podmazivanje čisto; zamijenite ulje za podmazivanje ako se utvrdi da je prljavo.
Stezaljka za kolut i žičano uže
Kolut je važna komponenta sile dizalice. U procesu upotrebe dolazi do stanjivanja zidova, rupa i loma. Uzrok ovih kvarova je kontakt između bubnja i žičanog užeta i njihovo međusobno sabijanje i trenje. Kada se bubanj istanji do određenog stepena, on se lomi usled pritiska koji vrši žičano uže. Kako bi se spriječila pojava ovakve mehaničke nezgode na kolutu, u skladu sa nacionalnim standardima, habanje stijenke bubnja na kolutu treba dostići 20% ili pojavu naprslina treba odmah zamijeniti. Istovremeno obratite pažnju na ekološku sanitaciju i podmazivanje kolutova i žičanih užadi.
Kočnice
1 analiza kvarova
Kočnica je važna sigurnosna komponenta mosne dizalice. Ima funkciju zaustavljanja padajućih predmeta i postizanja parkinga. Samo netaknuta kočnica može osigurati točnost rada dizalice i sigurnu proizvodnju. U radu dizalice, kočnica će imati nedovoljnu silu kočenja. Kočnica iznenada ne radi, temperatura kotača kočnice je previsoka, zaptivka kočnice se dimi i ručica kočnice se ne može otvoriti. Uzroci ovih mehaničkih kvarova analiziraju se na sljedeći način:
a. Kočioni remen ili kočioni točak se previše troše; kočnica s malim komadom lokalnog otpada; glavna opruga je previše labava; postoji mast između kočionog remena i kočionog točka; postoji zaglavljena van šarke ili Preterano istrošeni delovi; Otpuštanje matice za zaključavanje otpuštanjem čitave spone; Rotacija radnog kola hidrauličnog potiskivača za otpuštanje brave nije fleksibilna;
b. Kočione pločice su teške ili veliki komadi otpadaju, ili su zaglavljeni elektromagneti dugog{1}}hoda, otkazuje glavna opruga ili su glavni dijelovi kočnice oštećeni;
c. Razmak između kočnice i brtve je prevelik ili premali;
d. Mjesto gdje je šarka zaglavljena ili je kočioni moment prevelik, ili je ulje u labavom cilindru hidrauličke potisne šipke pomiješano sa zrakom, ili mast korištena u labavoj bravi hidrauličnog potisnika ne ispunjava zahtjeve, ili kočiona pločica Postoji prljavština između kotača kočnice.
2 preventivne mjere
Kočnice se redovno provjeravaju i održavaju. Kočnice mehanizma za podizanje moraju se koristiti jednom u smjeni. Kočnice pogonskog mehanizma koristiti jednom dnevno. Glavni sadržaji su sljedeći:
a. Ima li zaglavljivanja i habanja šarki i nema labavosti u područjima pričvršćivanja;
b. da li je kretanje svakog pokretnog dijela normalno;
c. da li je hidraulički sistem normalan;
d. Da li je habanje između kočionog točka i kočionog remena normalno i čisto.
U skladu sa uslovima inspekcije da bi se utvrdilo da li je kočnica normalna, i odlučno prekinuli loš rad, u isto vreme kočnicu treba redovno podmazati i održavati. Kako bi se osigurao siguran rad dizalice, kočnica se mora stalno podešavati kako bi se osigurali radni zahtjevi odgovarajućih agencija. Točkovi i gusjenice
Uobičajeni kvar točka i kolosijeka tokom rada dizalice je nejednaka visina i proklizavanje rampe kotača i kolica. Mnogo je razloga za mučeništvo, a oblici mučeništva su različiti. Divljanje će uticati na život dizalica, a ozbiljne će uzrokovati ozbiljne žrtve. Stoga, osoblje za upravljanje posebnom opremom treba posvetiti dovoljno pažnje rampi.
Glavni uzrok rampe je ne-greška neusklađenosti, ne-nejednako trenje i prekomjerno trošenje komponenti u pogonskom sistemu vozila tokom ugradnje, te pretjerano veliki zazori u priključcima ključeva, što rezultira nesinhroniziranim kočenjem. Stoga, nadležni organi za specijalnu opremu svih jedinica moraju pronaći kvalifikovane jedinice za ugradnju i održavanje dizalica tokom instalacije i održavanja dizalica, kako bi se osigurala sigurnost opreme i vijek trajanja; u isto vrijeme, osoblje za upravljanje posebnom opremom treba ojačati uobičajenu inspekciju i upravljanje kako bi se izbjegla pojava dizalica. U procesu inspekcije, uzrok mehaničkog kvara mora se pažljivo i pedantno utvrditi uzrok nastanka rampe i poduzeti odgovarajuće mjere.
Nejednaka visina kotača kolica je izuzetno nesiguran faktor u radu dizalice. Nejednaka brzina kolica može uzrokovati da jedan kotač kolica pliva ili da pritisak kotača bude premali u radu može uzrokovati vibracije tijela kolica. Faktori koji uzrokuju nejednaku visinu kotača kolica su uzrokovani višestrukim razlozima, ali glavni razlog je to što greška pri ugradnji ne zadovoljava zahtjeve i težina samog dizajna kolica nije ujednačena. Stoga, kvar kolica mora biti sveobuhvatno analiziran i kolica se moraju sortirati. Visoki problem je dobro riješen.
U toku rada dizalice, zbog nejasnog kolosijeka, prevelikog starta, neravnog traga kolica, eliptičnih točkova i nejednakog pritiska točkova između pogonskih točkova, kolica stvaraju klizne prstenove. To zahtijeva posebne menadžere opreme za provjeru procesa. Mora biti oprezan u sredini, utvrđeno da problem treba riješiti na vrijeme kako bi se izbjegla pojava klizanja
