Kovani čelični točkovi

1. funkcija
1) Podržati cijelu težinu gantry dizalice, uključujući vlastitu strukturu i podignuto opterećenje.
2) Omogućite dizalicu da se kreće vodoravno duž šina ili zapisa piste.
3) Podnesite pokretačku silu iz motora kako bi se olakšalo glatko putovanje.
4) izdržati bočne potiske, vertikalna opterećenja i uticaje tokom operacija dizalica.

2.Koweel sistem pogona

1) Podrška za opterećenje i distribuciju
Primarna funkcija: Kovani čelični točkovi dizajnirani su tako da nose teška tereta bez deformiranja ili probijanja. To ih čini bitnim u industrijama u kojima su mašine, vozila ili opreme trebaju premještati velike, teške materijale. Oni ravnomjerno raspoređuju težinu tereta preko kotača, sprečavajući lokalizirani stres i osiguravanje dugovječnosti i kotača i opreme.

Primjene: Koristi se u kranovi, željezničkim vozilima, kamionima za prijevoz tereta i industrijske mašine za transport robe i materijala.

2) Osiguravanje mobilnosti
Funkcija: Kovani čelični kotači omogućuju kretanje opreme ili vozila preko različitih terena ili pjesama. Njihova snaga osigurava glatko, efikasno kretanje, bilo na željeznicima, betonskim podovima ili grubim terenima.

Primjene: Pronađeno u željezničkim sistemima, oprema za rukovanje materijalima (poput viljuškara) i građevinske mašine u kojem je potrebno kretanje preko raznolikih površina.

3) pružanje izdržljivosti i otpora na habanje
Funkcija: Proces kovanja povećava otpornost na habanje čelika, čineći ove točkove traju duže čak i pod ekstremnim radnim uvjetima. Jedinstvena zrnatska struktura postignuta tijekom kominara daje kolu višu otpornost na abraziju, pukotine i deformacije.

Primjene: rudarska oprema, vanjska oprema za izgradnju i industrijska transportna oprema u kojoj su točkovi suočavaju s teškim korištenjem.

3.Komponenti pogonskog sistema kotača pomoću kovanih čeličnih točkova
1) Motor ili motor:
Motor ili motor je primarni izvor snage za sistem pogona kotača. Generira energiju potrebnu za pomicanje vozila ili opreme. Motor bi mogao biti električni, dizel ili hidraulički, ovisno o aplikaciji.

U kranovi ili željezničkim vozilima često se koriste električni motori, dok su u vanjskim vozilima ili teškim mašinama, dizel ili hidraulični motori mogu biti češći.

2) Mjenjač:

Prenosni sustav povezuje motor na kotače i odgovoran je za prijenos snage iz motora na točkove.

Može uključivati ​​zupčanike, mjenjače i uređaje za spajanje koji prilagođavaju snagu i izlaz momenta motora koji odgovaraju operativnim potrebama sistema.

U željezničkim sistemima to bi moglo uključivati ​​mjenjače koji upravljaju brzinom i smjerom lokomotivnih točkova.

3) pogonska osovina ili osovina:

Pogonska osovina ili osovina prenosi rotacijsku silu s motora na točkove. Ova osovina kreće između motora i kotača, osiguravajući da se prijedlog učinkovito prenese.

Ovisno o primjeni, za dodatni obrtni moment i nosivost mogu se koristiti pojedinačne ili dvostruke pogonske osovine i nosivost, kao što su u gantry dizalicama ili željezničkim vozilima.

4) ležajevi na točkovima:

Ležajevi na točkovima podržavaju kovane čelične točkove i omogućuju im da se glatko rotiraju pod opterećenjem. Oni su ključni za smanjenje trenja između kotača i osovine.

Zatvoreni ležajevi se obično koriste za sprečavanje prljavštine i krhotina da uđu u ležaj i uzrokuju habanje.

5) Kočioni sistem:

U sistemu pogona na kotačima, sustav kočenja je od suštinskog značaja za zaustavljanje ili kontrolu brzine vozila. Obično se integrira u sklop kotača ili se povezuje na pogonsko vratilo.

Kočioni sustav može koristiti disk kočnice, kočnice bubnja, ili regenerativne kočione sustave, ovisno o aplikaciji.

6) Upravljački mehanizam (za vozila sa usmjerenom kontrolom):

Za sustave pogona kotača koji se koriste u vozilima, mehanizam upravljača kontrolira smjer točkova. U industrijskim strojevima ili kranovi, ovo može uključivati ​​diferencijalne upravljačke ili servo upravljač.

U željezničkim vozilima, međutim, točkovi su uglavnom fiksirani u smjeru, a upravljač se vrši okretanjem prekidača zapisa.

Materijal:

A) Carbon Steel: A350LF2, A105, Q235, Q355D, A694F52, EN10222, P280GH, P245GH, P250GH, JIS S25C, SS400, S25C, 16mn, C22,8, Q345B \/ C50, C45, 10 #, 20 #, 35 #, 45 #, 40 #, 50 #, 55 #, 60 # i drugi krhki od ugljika.

B) Nehrđajući čelik: ASTM, A182, F3 0 4 \/ 306L, F316H, F310, F321, JB 4728-2000, JB 4728-2000, JB19ni12mo2, 2205, 2507, 2103, 904L, 254SMD, 304L, 316LN, 1CR13, 2CR13, 3CR13, 4CR13, 321, 302, W1813N, W2014N, W2018N, W2020N, ​​P550, CR18MN18N, 069CR19NI10 (S30403), 022CR17NI 12MO2 (S31603), 06CR25NI20 (S31008), 06CR18NI11TI (S32168), 022CR19NI13MO (S31703), 0CR17NI4CU4NB, 06CR19NI10N, 14CR17NI2, 13CR13MO, 06CR13 i ostali otkove od nehrđajućeg čelika.

C) Legura čelika: 40CR, 15Crmo, 20Crmo, 30Crmov, 35Crmo, 20Cr2ni4, 20crnimo, 40cr1mov, 38crmov, 18cr2nio4w, 40crMinsi, 25crmnsi, 25cr2mov, Cr2ni2mo, 20mnmo, 20mnMonb, 34crni3mo, 20Crmnti, 40Cr2ni2mo, 34Crmo1, 20crmnmo, 24crmov, 30cr2mov, 34crni3mov, 20CrmNti, A182F1, F5, F9, F11, F22, 12CR2MO1, 10CR9MO1VNBN (F91), 10CR9MO W2VNBBN (F92), 12Crmov, 4140, 4340, 4330, 4130, 4150, 9CR2MO, 17crnimo 7-6, 30crnimo8, 34crnimo6, 36crnimo4, 36crnimo4, 34crni3mo, 40crnimo, 40Crnimoa, 50Crmo4, Q345D, 300m, 17-4 pH, ph 13-8 Mo, 15-5 ph, ametri 100 i drugi leguri čelični ocking.

• Prečnik:Φ50, φ350, φ400, φ500, φ600, φ700, φ800, φ 1000, φ 1200 ili kao vaš zahtjev
• TechNique:Livenje ili kovanje
• Dubina gašenja:Više od 25 mm
• Toplinsko obradu:Gašenje i kaljenje
• Temperatura radnog okruženja:-25 stepen -+40 stepen, relativna vlaga manja ili jednaka 85%
• Referentni raspon cijena:80-1000 \/ komad
• Nazivni nosivost:1 ~ 1200 tona

Skica

1.00

Kovani čelični kotači mogu prevoziti teže opterećenja od ostalih vrsta točkova, poput lijevanih ili zavarenih točkova, čineći ih idealnim za aplikacije koje zahtijevaju visok kapacitet.

2.Određena dugovječnost:

Zbog svoje izdržljivosti i otpornosti na habanje, kovani čelični točkovi imaju duži radni vijek, koji smanjuje troškove održavanja i zamjene.

3.Nafikacija sigurnost:

Snaga i izdržljivost krivotvorenih čeličnih kotača smanjuju rizik od kvara ili oštećenja, poboljšavajući sigurnost u industrijskim primjenama.

4.IMproved performanse:

Ujednačena struktura zrna iz procesa kovanja rezultira boljim ukupnim performansama, uključujući glatkiju operaciju i veću efikasnost.

1.Krane i dizalice:

Kovani čelični kotači koriste se u kolica i željezničkim sistemima nadzemnih dizalica, dizalice i dizalica, gdje podržavaju teško podizanje i kretanje materijala.

2.Railway sustavi:

Lokomotivni točkovi i željeznički teretni automobili često koriste krivotvorene čelične kotače zbog snage i nosivosti nosivosti.

3.Materijalna oprema za rukovanje:

Viljuškari, podići kamioni i druga vozila za rukovanje vozilima koriste kovane čelične kotače za glatko kretanje i izdržljivost na tvorničkim podovima, skladištima i gradilištima.

4.Industrijske mašine:

Kovani čelični točkovi koriste se u valjcima, remenicama i osovinama industrijskih strojeva, osiguravajući pouzdanost i efikasnost u radnim operacijama.

5.minarstvo i građevinska oprema:

Teška vozila, poput kiperi, bageri i opreme za kretanje zemlje, koristite kovane čelične kotače kako biste izdržali ekstremnu habanje i velike opterećenja.

6.Wind turbinska oprema:

Kovani čelični točkovi koriste se i u zupčanicima i valjkama za komponente vjetroturbine, gdje su izdržljivost i otpornost na oštre uvjete od vitalnog značaja.

1.Materijalni izbor:

Primarni materijal koji se koristi za kovanje je visokokvalitetni karbonski čelik ili legurni čelik, koji se pažljivo odabran na osnovu čvrstoće, tvrdoće i otpornosti na habanje potrebne za specifičnu aplikaciju.

Legura se može koristiti za aplikacije koje zahtijevaju povećanu otpornost na toplinu ili habanje, dok se ugljeni čelik često koristi za opće industrijske primjene.

2.Začenje:

Čelični milijarde se zagrijavaju na visoku temperaturu (obično oko 1200 stepeni ili 2200 stepeni f) da bi materijal postao važan, što je neophodno za proces kovanja.
 

3. zapisivanje:

Grijani čelik postavlja se u kovanje u obliku kovanja ili plijesan i podvrgnut ogromnom pritisku. Tlak preoblikuje čelik u željeni oblik kotača.

Proces kovanja sabija materijal, poravnavajući konstrukciju zrna i poboljšanje mehaničkih svojstava kotača, poput zatezne čvrstoće i otpornosti na udarce.
 

4.Maširanje:

Nakon kovanja, točak je obrađen za precizne dimenzije. Ovo uključuje procese poput okretanja, glodanja i brušenja kako bi se osigurale glatke površine, pravilno poravnanje i dimenzionalnu tačnost.

Ovaj korak osigurava da je točak bez površinskih oštećenja i pravilno je uravnotežen za upotrebu.

5.Heat tretman:

Točak se zatim podvrgava toplinskoj obradi (poput gašenja i kaljenja) kako bi se povećala njegova tvrdoća i žilavost. Proces toplotnog tretmana dodatno poboljšava sposobnost kotača da podnese teške opterećenja i ekstremne napone.
 

6. Utezanje i pregled:

Jednom kada je točak krivotvoren, obrađen i termički obrađen, podvrgava se niz kontrolnih provjera kvalitete. Oni mogu uključivati:

Ultrazvučno testiranje: za otkrivanje unutrašnjih nedostataka.

Ispitivanje tvrdoće: Da bi se osiguralo da je postignuta ispravna tvrdoća.

Dimenzionalne provjere: Da biste provjerili da li točak ispunjava potrebnu veličinu i specifikacije oblika.

Kompanija je instalirala inteligentnu platformu za upravljanje opremom, a ugradila je 310 setova (skupova) rukovanja i zavarivanja robota. Nakon završetka plana, bit će veći od 500 setova (skupova), a stopa umrežavanje opreme dostići će 95%. Upotrebljeno je 32 linije za zavarivanje, 50 se planira da se instalira, a stopa automatizacije cijele linije proizvoda dostigla je.

Popularni tagovi: Kovani čelični kotači, Kina Kovani čelični felni, dobavljači, tvornica