160 tona dizalica za čamac

Primarni tipovi dizalica za čamce od 160 tona

Postoje dva glavna dizajna, od kojih svaki ima svoje prednosti:

1. Marine Travel Lift

Ovo je najčešći i najsvestraniji tip. To je pokretna dizalica na kotačima koja prebacuje plovilo u vodi, spušta remene, podiže čamac i transportuje ga do skladišta.

Ključne karakteristike:

mobilnost:Može pomicati čamce horizontalno preko kopna, što ga čini idealnim za dvorišta s više mjesta za odlaganje.

Podizanje u četiri-tačke:Koristi dvije široke, podesive remene za stabilno i uravnoteženo podizanje, ravnomjerno raspoređujući teret od 160 tona.

Kapacitet:Model od 160 tona obično može podići plovila s maksimalnom težinom od 160 američkih tona (približno . 145 metričkih tona).

Dimenzije:Ključne specifikacije suspan(udaljenost između nogu, npr. 30-40 stopa) ivisina podizanja(koliko visoko može podići čamac). Oni moraju zadovoljiti širinu (širina) i gaz (visinu) ciljnih plovila.

Prednosti:

Veoma fleksibilan i mobilan.

Može servisirati više klipova i raditi u skučenim prostorima.

Općenito niža početna investicija od Syncrolifta.

Protiv:

Zahtijeva značajnu količinu popločanog zemljišta za manevrisanje i skladištenje.

Kapacitet dizanja se može smanjiti kada se krećete po nagibu.

2. Shiplift / Syncrolift® (podizanje platforme)

Ovo je stacionarni sistem koji se sastoji od velike platforme koja se spušta u vodu. Plovilo se pluta preko njega, a platforma se zatim podiže, čime se čamac potpuno izvlači iz vode.

Ključne karakteristike:

Stacionarna platforma:Posuda se podiže u savršeno ravnom položaju.

Sinhronizovano podizanje:Više električnih vitla (ili hidrauličnih cilindara) rade savršeno sinhronizovano kako bi ravnomjerno podigli platformu.

Sistem prijenosa:Jednom podignuta, platforma se može upariti sa transportnom kolicom na više -kotača za premještanje plovila do radnog područja.

Prednosti:

Izuzetno stabilno i ravno podizanje, idealno za preglede trupa i popravke.

Može podići više plovila istovremeno ako stanu na platformu.

Veoma efikasan za objekte-velikog obima.

Protiv:

Vrlo visoka početna cijena i složena instalacija.

Manje fleksibilan; plovila moraju biti dovedena na fiksnu platformu.

Zahtijeva namjensku jamu i značajne građevinske radove.

 

 

Poređenje sa drugim sistemima za podizanje čamaca

Feature	Portalna dizalica za čamac	Marine Railway	Plutajući suhi dok
Mobilnost	Visoka (ako je guma-umorna)	Niska (fiksna staza)	Niska (-zavisna od vode)
Max Capacity	10–{1}} tona	50–5.000 tona	1,000–100,000+ tona
Brzina	brzo (minuta)	Sporo (sati)	Umjereno (sati)
Najbolje za	Mali do srednji čamci	Veliki brodovi	Masivna plovila

 

Poređenje sa drugim sistemima za podizanje čamaca

Feature	Portalna dizalica za čamac	Marine Railway	Plutajući suhi dok
Mobilnost	✅ Visoka (ako je guma-umorna)	❌ Fiksna staza	❌ Zavisan od{0}}vode
Max Capacity	10–{1}} tona	50–5.000 tona	1,000–100,000+ tona
Brzina	⚡ Brzo (minuta)	🐢 Sporo (sati)	🕒 Umjereno (sati)
Space Needed	Kompaktno skladištenje	Područje duge staze	Velika vodena površina
Najbolje za	Mali{0}}srednji čamci	Veliki brodovi	Masivna plovila

 

Nosivost 160 tona
Raspon (širina) 3 - 12 metara (podesivo)
Visina dizanja 3 - 10 metara
Radna klasa A3-A5 (laka do srednja opterećenja)
Brzina podizanja 0.5 - 8 m/min (promjenjiva)
Tip glavne grede Jednostruki/dvostruki nosač (tip kutije-)
Napajanje 220V/380V 3-fazno ili ručno
Kontrolni način Kontrola s privjeskom/bežični daljinski
Tip dizalice Električna lančana dizalica/dizalica sa užetom
Putni pogon Ručni pritisak ili motor
Zaštita od korozije vruće-pocinčana ili morska{1}}boja
Otpornost na vjetar do Beaufortove skale 6 (za vanjsku upotrebu)
Radna temperatura -20 stepeni do +50 stepeni

1. Strukturni okvir

Ovo je skelet jezgra koji nosi cjelokupno opterećenje.

Glavni nosači / grede za most:Dvije masivne horizontalne čelične grede koje se protežu po širini čamca. Moraju biti nevjerovatno čvrsti kako bi spriječili savijanje pod punim opterećenjem.

Krajnji kamioni / sklopovi nogu:Vertikalne strukture na svakom kraju nosača. U njima se nalaze točkovi, pogonski motori i upravljački mehanizmi. Za dizalice od 160-tona, ovo su značajni A-okviri ili kutijaste konstrukcije za stabilnost.

Šipka za širenje / greda za podizanje:Poprečna greda koja povezuje dvije jedinice dizalice (vidi dolje) i ravnomjerno raspoređuje opterećenje na glavne nosače. Ovo je kritična komponenta za osiguravanje da privezi vise okomito.

 

 

 

 

 

2. Sistem za podizanje i podizanje

Ovaj sistem je odgovoran za stvarno podizanje i spuštanje plovila.

Vitla / jedinice za podizanje:Obično postoje dva ili četiri nezavisna, sinkronizirana električna ili hidraulična vitla. Za kapacitet od 160 tona uobičajena su dva vitla od 80 tona ili četiri vitla od 40 tona. Montiraju se na glavne nosače.

Žičana užad (kablovi):Visoka{0}}pocinkovana čelična užad namotana na bubnjeve vitla. Dizajnirani su za teške-cikluse rada i otporni su na koroziju iz morskog okruženja.

snopovi / remenice:Veliki kotači sa žljebovima postavljeni na dnu krajnjih kamiona koji vode žičana užad do remena. Napravljeni su od čelika visokog{1}}kvaliteta ili ponekad najlona kako bi bili nježni prema žičanom užetu.

Kuke i okovi za podizanje:Masivne sigurnosne kuke i okovi od kovanog čelika povezuju žičana užad sa remenima. Određeni su za ekstremna opterećenja i često imaju sigurnosne brave.

 

 

 

 

3. Sistem remena

To je dio koji ima direktan kontakt s trupom čamca i mora biti dizajniran da ga podupire bez oštećenja.

remenke:Teške-sintetičke remenice (napravljene od materijala poput poliestera ili najlona) su standardne. Široke su za raspodjelu pritiska i mnogo su nježnije prema završnoj obradi trupa od žice ili lanca. Dizalica od 160 tona će imati više remena, često u konfiguraciji "2 tačke" ili "4 tačke".

Šipke za razvlačenje remena:Koristi se za držanje remena odvojenim i pravilno postavljenih ispod trupa čamca. Ovo sprječava da remene priklješte trup i osigurava preuzimanje opterećenja na jakim točkama čamca (npr. blokovi kobilice i podmetači trupa).

 

 

 

 

4. Pogonski i putni sistem

Ovaj sistem omogućava da se čitava dizalica kreće po brodogradilištu.

Točkovi i gume:Tipično, osam ili više velikih guma od pune gume (da bi se spriječilo pucanje) ili čeličnih točkova na šinskom sistemu. Gume imaju širok otisak kako bi se smanjio pritisak na tlo.

Pogonski motori:Električni ili hidraulički motori koji pokreću kotače. Obično se nalaze u krajnjim kamionima.

 

 

Upravljački sistem:Složen hidraulički sistem koji omogućava rukovaocu da istovremeno upravlja svim točkovima. Načini rada uključuju:

Crab Steering:Svi kotači se okreću u istom smjeru, omogućavajući kranu da se kreće dijagonalno.

Kružno upravljanje:Prednji i zadnji točkovi se okreću u suprotnim smerovima, omogućavajući veoma mali radijus okretanja.

-Upravljanje na dva točka:Standardno upravljanje za pravo kretanje.

 

 

 

 

 

6. Kontrolni i operaterski interfejs

"Mozak" dizalice.

Kabina operatera:Zatvorena kabina{0}}kontrolisana klimom postavljena na ram dizalice, pružajući operateru uzvišeni, jasan pogled na čamac i područje za podizanje.

Daljinski upravljač/privjesak:Mnoge moderne dizalice također nude bežični daljinski upravljač, omogućavajući operateru da hoda uz čamac za najbolji mogući pogled tokom kritičnih manevara podizanja i pozicioniranja.

 

 

 

Upravljački sistem / PLC:Programabilni logički kontroler (PLC) je računar koji pokreće kran. Osigurava:

Sinhronizacija:Da se sve dizalice podižu i spuštaju potpuno istom brzinom kako bi se čamac održao u nivou.

Zaštita od preopterećenja:Nadzire opterećenje svake dizalice kako bi spriječio prekoračenje kapaciteta dizalice.

dijagnostika:Pruža kodove grešaka i informacije o statusu sistema.

7. Sigurnosni sistemi

Kritične karakteristike za zaštitu i plovila i opreme.

Granični prekidači preopterećenja:Automatski isključite napajanje dizalice ako opterećenje premašuje siguran prag (npr. 110% nazivnog kapaciteta).

Gornji/donji granični prekidači:Spriječite da se kuke za dizalice pomaknu previsoko i da oštete strojeve ili prenisko i izvuku previše kabla.

Dugmad za zaustavljanje u nuždi:Smješten na više mjesta, uključujući kabinu i daljinski upravljač, za trenutno gašenje.

Sistemi protiv sudara:Senzori ili fizički odbojnici na krajnjim kamionima za sprečavanje sudara sa drugom opremom ili strukturama u dvorištu.

Kočioni sistemi:Višestruke redundantne kočnice{0}}mehaničke kočnice na vitlima i kočioni sistemi na pogonskim motorima.

 

 

Primjena svake komponente

Komponenta	Funkcija
Gantry Frame	Podržava cijelu strukturu
Vitla i remene	Podiže čamac
Sistem kolica	Postavlja čamac iznad skladišnog prostora
Upravljački mehanizam	Omogućava precizno manevrisanje
Senzori opterećenja	Osigurava siguran kapacitet dizanja

SKICA

 

Glavni tehnički

 

1. Operativna efikasnost i brzina

Brzo pokretanje i preuzimanje:Proces podizanja plovila iz vode i premještanja u skladište (ili obrnuto{0}}obrnuto) je nevjerovatno brz. Ovo omogućava marini ili brodogradilištu da opslužuju više plovila za kraće vrijeme, povećavajući propusnost i prihod.

Brzi zaokret za održavanje:Za vlasnike čamaca kojima je potrebno farbanje dna, popravke trupa ili servisiranje propelera, mogućnost brzog ulaska-i-izlaska minimizira vrijeme izlaska broda iz vode, brže ih vraća u more.

Nezavisna operacija:Za razliku od željezničkog sistema koji pomiče više čamaca u liniji, travellift može samostalno servisirati bilo koji čamac u dvorištu bez potrebe za pomicanjem drugih.

2. Svestranost i fleksibilnost

Široki raspon kapaciteta:Dizalica od 160-tona ne podiže samo čamce od 160 tona. Može efikasno i sigurno upravljati širokim spektrom plovila, od mnogo manjih rekreativnih čamaca do svog maksimalnog kapaciteta (npr. velike jahte, komercijalni ribarski brodovi, patrolni čamci). To ga čini vrlo svestranim jednodijelnim sredstvom za brodogradilište.

Podržava različite oblike trupa:Može podići jednotrupne trupe, katamarane i trimarane s odgovarajućom konfiguracijom remena, za razliku od nekih željezničkih sistema koji se mogu boriti s ne-tradicionalnim oblicima trupa.

mobilnost:Dizalica je pokretna na gumenim gumama, što joj omogućava da čamce premješta direktno iz bunara lifta do određenog parking mjesta u skladištu, često u uskim prostorima. Ovo optimizuje iskorišćenost prostora u dvorištu.

3. Sigurnost i integritet plovila

Ravnomjerna raspodjela težine:Moderne dizalice za čamce koriste više remena (obično 4 ili više) koje se mogu podesiti nezavisno. To omogućava savršeno izbalansirano podizanje, držanje trupa i sprječavanje točaka prekomjernog naprezanja koje bi mogle uzrokovati oštećenje trupa.

Smanjeni rizik od oštećenja:U usporedbi s pristajanjem na plažu ili korištenjem željeznice, lagano podizanje i postavljanje značajno smanjuju rizik od struganja, uzemljenja ili oštećenja od udara na trupu, kobilici ili traci.

Poboljšana kontrola:Rukovaoci imaju preciznu kontrolu nad procesom podizanja i spuštanja, omogućavajući pažljivo manevrisanje u izazovnim uslovima.

4. Optimizacija prostora i infrastrukture

Visoka{0}}pohrana:Podizanjem čamaca dalje od tla, oni se mogu pohraniti u više-regale ili pak čvrsto spakovati u dvorištu, znatno povećavajući kapacitet skladištenja u poređenju sa-vezom na vodi.

Minimalni potrebni građevinski radovi:Dok su za dvorište potrebne ojačane staze, lift zahteva mnogo jednostavniju i jeftiniju infrastrukturu u poređenju sa fiksnim kosinama, stubovima i podvodnim kolosecima potrebnim za železnički sistem.

Nema problema sa muljenjem:Za razliku od željezničke pruge ili sinkrolifta koji zahtijeva iskopanu jamu, područje lifta sa pokretnim liftom je jednostavnije za održavanje i nije sklono nasipanju mulja.

5. Ekonomske prednosti

Povećani potencijal prihoda:Brzina i efikasnost direktno se prevode u mogućnost da se servisira više kupaca.

Niži operativni troškovi:Iako je značajna kapitalna investicija, njeni operativni troškovi su često niži od održavanja složenih željezničkih sistema ili velikih pumpnih sistema sinkrolifta.

Privlači veća plovila:Kapacitet od 160 tona omogućava marini da privuče veće, vrednije jahte i komercijalna plovila, koja zahtevaju veće naknade za usluge.

6. Zaštita i sigurnost

Sigurnost od oluje:U regijama sklonim uraganima ili jakim olujama, čamci se mogu brzo podići i sigurno pohraniti na kopnu, gdje su daleko manje podložni oštećenjima nego u vodi.

Odvraćanje od krađe i vandalizma:Skladištenje u osiguranom,-dobro osvijetljenom dvorištu predstavlja veliku prepreku u poređenju sa čamcem ostavljenim u skliznu.

Prevencija plikova:Za čamce od stakloplastike, pohranjivanje izvan vode na duži period sprječava apsorpciju vode i stvaranje osmotskih plikova.

 

Primarne primjene dizalice za čamac od 160 tona

Ova klasa kapaciteta je pogodna za širok raspon velikih plovila. Nosivost od 160 tona se obično odnosi na ukupni kapacitet dizanja, koji je raspoređen na više remena.

1. Rad brodogradilišta i marine:

Skladištenje na suvom stogu:Ovo je najčešća aplikacija. Umjesto da čamce drže u skupim mokrim klizačima, marine koriste dizalicu da ih podignu na sistem regala za skladištenje, maksimizirajući prostor i štiteći trupove od morskog rasta i oštećenja.

Izvucite-izvucite i pokrenite:Osnovni posao premeštanja čamaca iz vode na kopno (izvlačenje-) i nazad u vodu (poniranje) radi sezonskog skladištenja ili pripreme za putovanje.

2. Popravak i održavanje brodova:

Pregled i čišćenje trupa:Omogućava detaljnu inspekciju trupa, propelera, kormila i kroz{0}}okove trupa.

Popravke:Neophodan za obavljanje popravki ispod--vodne linije, kao što je popravljanje oštećenja trupa, zamjena cinkanih anoda, popravka propelera i osovina i ponovno farbanje premazima protiv zarastanja-.

Anketa i usklađenost:Omogućava regulatorne inspekcije i preglede koje zahtijevaju klasifikacijska društva i osiguravajuća društva.

3. Komercijalna i industrijska upotreba:

Ribolovne flote:Podizanje velikih komercijalnih ribarskih čamaca za popravke mreže, radove na motorima i održavanje trupa tokom van{0}}sezone.

Radni čamci:Servisiranje tegljača, pilotskih čamaca, plovila za transfer posade i barži.

Izgradnja i remont jahti:U brodogradilištima, ove dizalice se koriste za pomicanje i pozicioniranje velikih trupa tokom procesa izgradnje ili za velike projekte remonta na mega{0}}jahti.

4. Hitne operacije i operacije spašavanja:

Oporavak plovila:Može se koristiti za podizanje i vraćanje potopljenih ili prizemljenih plovila koja su unutar njegovog kapaciteta.

Suho{0}}pristajanje za hitne slučajeve:Brzo izvlačenje oštećenog čamca iz vode kako biste spriječili njegovo potonuće ili izvršili hitne popravke.

 

Faza 1: Projektovanje i inženjering

Ovo je najkritičnija faza u kojoj se definiraju performanse, sigurnost i izdržljivost dizalice.

Zahtjevi klijenata i analiza stranice:

Kapacitet i raspon:Kapacitet od 160 tona je primarni pokretač. Inženjeri određuju potreban raspon (udaljenost između piste dizalice) za pokrivanje predviđenog radnog područja (npr. suhi dok, pristanište marine).

Visina i brzina dizanja:Definira se udaljenost čamac mora biti podignuta i željena radna brzina.

Uslovi okoline:Analiziraju se opterećenja vjetrom, seizmička aktivnost i potencijal korozije (glavni faktor je okruženje slane vode).

Standardi i usklađenost:Dizajn mora biti u skladu sa međunarodnim standardima kao što su ISO, FEM, DIN, ASME ili posebnim nacionalnim propisima.

Projektovanje konstrukcije i proračuni:

Analiza konačnih elemenata (FEA):Softver se koristi za kreiranje 3D modela cijele konstrukcije dizalice. FEA simulira napone, otklone i putanje opterećenja pod različitim uvjetima (puno opterećenje, bočni vjetar, zaustavljanje u nuždi) kako bi se osigurao integritet konstrukcije.

Dimenzioniranje komponenti:Glavni nosači, krajnja kolica, mašine za dizanje i točkovi su precizno dimenzionisani na osnovu proračuna.

Dizajn električnog i upravljačkog sistema:Zahtjevi za snagom, veličine motora, frekventni pretvarači (VFD za nesmetan rad) i upravljački sistem (privjesak, radio daljinski ili kabina) su dizajnirani.

Detaljna izrada:

Za radionicu se kreiraju{0}}spremni crteži, uključujući montažne dijagrame, detaljne crteže dijelova i popis materijala (BOM).

---

Faza 2: Nabavka i priprema materijala

Glavni materijali:Za glavne nosače i konstrukcije nabavljaju se čelične ploče visoke{0}}niske{1}}ne legure (HSLA) (npr. S355, A572). Čelik je često certificiran izvještajima o ispitivanju mlinova.

Komponente:Nabavljaju se-gotove komponente:

Jedinica za podizanje:Visoko{0}}kapacitetne dizalice sa žičanim užetom (često više paralelnih dizalica za kapacitet od 160 tona).

End Carriage Drives:Putni motori, mjenjači i kotači.

Električne komponente:Motori, VFD-ovi, PLC-ovi, sigurnosni granični prekidači i sistemi za prikupljanje energije (festoon ili provodna šipka).

Priprema materijala:Čelične ploče se režu na veličinu pomoću CNC plazma ili -mašina za rezanje na gorivo radi preciznosti.

---

Faza 3: Izrada i proizvodnja

Ovo je praktična{0}}faza u kojoj se gradi kran.

Izrada glavnih nosača (most):

Pod{0}}Sastav:Rezane ploče se zavaruju u I-grede ili kutijaste nosače. Za dizalicu od 160 tona, nosači su obično velike kutije za superiornu snagu i krutost.

zavarivanje:Ovo je kritičan korak. Automatsko zavarivanje pod vodom (SAW) se često koristi za duge, kritične šavove kako bi se osiguralo duboko prodiranje i visoka konzistencija. Sve zavare izvode certificirani zavarivači.

Oslobađanje od stresa:Nakon većeg zavarivanja, nosači se mogu termički-obraditi u velikoj peći kako bi se ublažila unutrašnja naprezanja nastala tokom zavarivanja, sprječavajući buduće izobličenje ili pucanje.

Izrada krajnjih kolica:

To su strukture u kojima se nalaze kotači i pogoni za vožnju. Izrađeni su s visokom preciznošću kako bi se osiguralo pravilno poravnanje kotača i pravokutnost.

obrada:

Kritične površine, kao što su šinske vodeće površine na krajnjim kolicima i priključnim točkama, obrađuju se na velikim bušilicama ili blanjalicama kako bi se postigla potrebna ravnost i tolerancije.

---

Faza 4: Sastavljanje i integracija

Proizvedene komponente i kupljeni dijelovi se spajaju.

mehanička montaža:

Glavni nosači su pričvršćeni vijcima ili zavareni na krajnje nosače kako bi se formirao kompletan most.

Dizalice se postavljaju na nosače mosta na odgovarajućim pistama.

Pogonski sklopovi (motori, mjenjači, kočnice) montirani su na krajnjim kolicima.

Instalacija električnog i upravljačkog sistema:

Instalirane su sve električne komponente: motori, VFD, glavna kontrolna tabla i interfejs operatera.

Kabliranje se provodi kroz nosače kablova i spaja.

Sigurnosni uređaji su instalirani i ožičeni: granični prekidači za preopterećenje, kraj-kraj-granični prekidači, sistemi protiv-sudara i anemometri (senzori brzine vjetra).

---

Faza 5: Kontrola kvaliteta i testiranje

To se dešava i tokom i nakon montaže kako bi se osigurala sigurnost i pouzdanost.

In-Inspekcija procesa:

Provjere dimenzija:Provjera dimenzija komponenti prema crtežima.

Ne-testiranje bez razaranja (NDT):Kritični zavari se provjeravaju korištenjem metoda kao što su ultrazvučno testiranje (UT) ili inspekcija magnetnim česticama (MPI) za otkrivanje unutrašnjih ili površinskih defekata.

Tvornički prijemni test (FAT):

Ako prostor dozvoljava, dizalica se djelomično ili potpuno montira u tvornici radi preliminarnog testiranja funkcija poput vožnje i podizanja bez tereta.

Testiranje opterećenja (na-lokaciji):

Ovo je posljednji i najvažniji test, koji se provodi nakon što je dizalica instalirana na lokaciji kupca.

statički test:Dizalica se podiže probnim opterećenjem25% veći od nazivnog kapaciteta(200 tona za kran od 160 tona). Opterećenje se drži neko vrijeme kako bi se provjerila strukturna deformacija i integritet.

dinamički test:Dizalica radi sa probnim opterećenjem10% veći od nazivnog kapaciteta(176 tona) kroz svoj puni raspon pokreta-podizanje, spuštanje i kretanje. Ovo testira sve kočnice, pogone i upravljačke sisteme pod opterećenjem.

---

Faza 6: farbanje i zaštita od korozije

Priprema površine:Sve čelične površine su očišćene abrazivnim pjeskarenjem (npr. Sa 2,5) kako bi se uklonio kamenac i hrđa, stvarajući profil za prianjanje boje.

Prajming:Nanosi se epoksidni prajmer-visokih performansi.

Gornji premaz:Nanosi se više slojeva poliuretanske ili epoksidne boje. Za morska okruženja koristi se specijalizovani sistem boja-klase, često sa prajmerom bogatim cinkom-za katodnu zaštitu.

---

Faza 7: Rastavljanje, pakovanje i otprema

Dizalica je strateški rastavljena na prenosive module (nosači, krajnja kolica, dizalice).

Komponente su pažljivo upakovane i spakovane kako bi se spriječila oštećenja tokom transporta.

Svi dijelovi su jasno označeni za laku identifikaciju tokom ponovne{0}}montaže na-licu mjesta.

---

Faza 8: Na-Instalacija i puštanje u rad

Temelj i šine piste su provjerene za nivo i poravnanje.

Komponente dizalice ponovo sastavljaju obučeni tehničari.

Završni električni priključci su napravljeni.

SlužbenikTest opterećenjasvjedoči klijent i/ili certifikacijsko tijelo treće{0}}strane.

Obuka operatera:Osoblje klijenta je obučeno za siguran rad i osnovno održavanje dizalice.

Konačna primopredaja:Nakon uspješnog testiranja i obuke, dizalica se službeno predaje naručitelju, zajedno sa svom dokumentacijom (priručnici, potvrde o ispitivanju, crteži).

Pogled na radionicu:

Kompanija je instalirala inteligentnu platformu za upravljanje opremom i instalirala 310 kompleta (setova) robota za rukovanje i zavarivanje. Nakon završetka plana biće više od 500 kompleta (garnitura), a stepen umrežavanja opreme dostići će 95%. 32. Linije za zavarivanje su puštene u upotrebu, planirano je instaliranje 50, a stepen automatizacije cijele linije proizvoda dostigao je 85%.