Pod pokretnim mostnim kranom

 

 

Podna mostna dizalica, poznata i kao podna mostna dizalica, je vrsta mostne dizalice koja radi na sistemu šina instaliranih na donjoj strani stropa ili krovne konstrukcije zgrade. Za razliku od gornjih dizalica koje putuju po šinama iznad greda piste, dizalice koje se kreću su dizajnirane da rade na donjoj prirubnici nadzemne piste. Mostne dizalice koje se kreću su praktično i prostorno efikasno rješenje za mnoge industrijske primjene, nudeći i fleksibilnost i robusne performanse u okruženjima sa jedinstvenim strukturalnim izazovima.

Podne mostne dizalice često koriste elektromotore sa pogonima promjenjive frekvencije (VFD), koji osiguravaju glatko ubrzanje, usporavanje i preciznu kontrolu opterećenja, što povećava i sigurnost i efikasnost. Tipično, pokretne mostne dizalice mogu podnijeti opterećenja u rasponu od 1 tone do 25 tona, sa rasponima koji variraju u zavisnosti od dizajna objekta i strukturalne podrške. Mostne dizalice koje se podižu obično nose laka do srednja opterećenja, obično u rasponu od 1 tone do 10 tona, iako neki sistemi mogu biti dizajnirani za teže primjene.

Zbog svog dizajna i načina na koji se integrišu u postojeću strukturu, dizalice koje se kreću mogu biti ekonomičnije u poređenju sa sistemima sa visokim pogonom, posebno u objektima sa manjim prostorom za visinu ili specifičnim dizajnerskim ograničenjima.

Spušteni dizajn mostovne dizalice povećava raspoloživi radni prostor i minimizira smetnje s drugom opremom. Idealan je za objekte sa ograničenim prostorom za glavu. Raspored dizalice omogućava širu pokrivenost radnog prostora u poređenju sa tradicionalnim dizalicama, zahvaljujući svojoj sposobnosti navigacije oko postojećih strukturnih stubova ili građevinskih komponenti.

Osnovne komponente: PLC, motor, ležaj

Mjesto porijekla: Henan, Kina

Garancija: 1 godina

Težina (KG); 25600 kg

Video izlazna-inspekcija: Dostavljeno

Izvještaj o ispitivanju mašina: Dostavljeno

Električni: marka Schneider ili marka Siemens

Napajanje: Na zahtjev kupca

Način upravljanja: kabina ili viseća linija ili daljinski upravljač

Boja: Zahtjevi kupca

Mehanizam za podizanje: električna dizalica ili električna kolica

Tip nosača: Oblik kutije

Izvor napajanja: Zahtjevi klijenata

Temperatura okoline: -25 stepen -40 stepen

Motor: Global Brand

 

 

1. Duga svjetla

1) Glavna greda mosne dizalice (također poznata kao podjesna dizalica) je primarna horizontalna strukturna komponenta koja podržava opterećenje i prenosi ga po cijeloj dužini dizalice. Obično se kreće duž para krajnjih kamiona koji su pričvršćeni na tračnice ili grede postavljene na strop ili krovnu konstrukciju objekta, za razliku od gornje dizalice, koja vozi na šinama postavljenim na potporne stupove ili portalne konstrukcije.

Glavna funkcija pokretne mostne dizalice je podizanje i spuštanje tereta dok se dizalica kreće duž nosača. Nosač mora biti dovoljno jak da izdrži težinu dizalice i maksimalno nominalno opterećenje. Dužina nosača također određuje širinu radnog prostora koji dizalica može pokriti. Nosač također pomaže u raspodjeli težine tereta na krajnji kamion i noseću konstrukciju objekta.

3) Glavne grede su obično izrađene od čelika visoke čvrstoće kako bi se osigurao potreban strukturalni integritet. Ovisno o nosivosti i zahtjevima raspona, dizalice za dizanje prema dolje mogu biti jednostruke (jedna glavna greda) ili dvostruke (dvije paralelne glavne grede). Poprečni presjek grede može varirati (I-grede ili kutijaste grede su uobičajene) i dizajnirane su da optimiziraju snagu uz minimiziranje težine. Glavna greda je obično pričvršćena na gornju konstrukciju zgrade, umjesto da se podupire odozdo.

Sistem za podizanje

Motor: Motor sistema za podizanje mosne dizalice ispod je obično električni motor koji daje potrebnu snagu za podizanje i spuštanje tereta. Ovi motori su dizajnirani da rade efikasno, a njihove specifikacije zavise od dizajna dizalice, težine tereta koje će podići i brzine kojom se treba kretati.

Reduktor: Reduktor u sistemu za podizanje mostne dizalice ispod se odnosi na mehanizam zupčanika koji se koristi za smanjenje brzine rotacije motora i, zauzvrat, povećanje izlaznog momenta. U takvom sistemu za podizanje, reduktor se obično nalazi između motora i nosivih dijelova dizalice. Odgovoran je za pretvaranje brzog pokreta s malim obrtnim momentom iz motora u kretanje niže brzine i velikog obrtnog momenta koje se može koristiti za podizanje ili premještanje teških tereta s preciznošću.

Bubanj: Bubnjevi su obično napravljeni od izdržljivih materijala kao što su čelik ili liveno gvožđe kako bi izdržali mehanička naprezanja tokom operacija podizanja. Dizajn često uključuje žljebove ili prirubnice za vođenje užeta za podizanje ili sajle na gladak i organizovan način, sprečavajući zaplitanje i habanje. Bubanj je obično povezan s motorom koji pokreće rotaciju, koja je ili direktna ili preko mjenjača, ovisno o dizajnu dizalice.

Žičano užad: Većina žičanih užadi koja se koriste u sistemima dizalica napravljena je od čelika, koji pruža visoku čvrstoću, izdržljivost i otpornost na habanje. Konstrukcija užadi se odnosi na način na koji su žice upletene zajedno. Uobičajene konstrukcije za primjenu dizalica uključuju 6x19, 6x37 i 8x19, gdje brojevi označavaju broj niti i žica u svakom nizu.

Blok remenice: Remenica (ili snop): Ovo je komponenta nalik točku koja vodi uže za podizanje ili sajlu, omogućavajući mu promjenu smjera uz minimalno trenje. Remenica obično ima žljebove duž svog perimetra kako bi kabel bio pravilno poravnat.

Uređaj za podizanje: Glavna komponenta sistema za podizanje je dizalica, koja je glavni mehanizam za podizanje i spuštanje tereta. Ovješen je za most i obično uključuje motor, bubanj, žičano uže ili lanac i kuku ili dodatak za podizanje. Dizalica može biti električna, ručna ili pneumatska, ovisno o primjeni.

3.Endkočija

1) Krajnji nosač mosne dizalice ispod se odnosi na komponentu koja podržava čitavu konstrukciju mosne dizalice, omogućavajući joj da putuje duž šina ili šina na oba kraja piste za kran. Podvodne mostne dizalice odlikuju se činjenicom da se sama konstrukcija mosta proteže uz dno (ili ispod) nosećih greda piste, za razliku od dizalice za preklapanje, gdje most prolazi iznad potpornih šina.

2) Krajnji nosač služi kao sučelje između mosta dizalice i potpornog sistema kolosijeka, u kojem se nalaze kotači ili valjci koji olakšavaju kretanje. Ovaj dio je ključan za stabilnost, poravnanje i nesmetan rad dizalice, jer nosi opterećenje cijeli most i sav teret koji se podiže.

3) Krajnji nosač općenito će uključivati: Točkove ili valjke koji putuju duž greda piste. Ležajeve ili druge mehanizme za smanjenje trenja i omogućavanje glatkog kretanja. Okvir ili strukturalni oslonac koji povezuje most dizalice sa točkovima.

Motori i pogonski sistemi (ako se za kretanje koriste pogonski krajnji nosači). Krajnji nosač će često biti dizajniran s naglaskom na preciznost, snagu i izdržljivost, jer mora izdržati i težinu dizalice i terete koje je dizajnirano da podigne.

 

 

 

4.Pokretni mehanizam dizalice

1) Princip rada

Pogonski mehanizam: Pokret mosta (voznog mehanizma) pokreće električni motor, koji je povezan sa točkovima preko sistema zupčanika, lančanika ili lanaca. Motor obezbeđuje potrebnu silu za rotaciju točkova i pomeranje dizalica duž šina piste. Tipično, sistem motora sa reduktorom se koristi za bolju kontrolu obrtnog momenta i regulaciju brzine.

Upravljački sistem: dizalicom se upravlja pomoću daljinskog upravljača, visećeg ili kabinskog upravljačkog sistema koji omogućava operateru da kontrolira brzinu i smjer kretanja mosta. Kontrolni sistem također može podesiti položaj dizalice za podizanje i spuštanje tereta po potrebi tokom vožnje dizalice duž piste.

2) Funkcije pogonskog mehanizma dizalice

Kretanje duž piste: Most se kreće od jednog kraja raspona do drugog, pružajući pokrivenost na velikom području.

Pogonski sistem: Točkovi se kotrljaju duž gornje prirubnice greda piste, osiguravajući glatko kretanje.

Vodič i potpora: Točkovi mehanizma za kretanje također pomažu u vođenju i podršci mosta. Oni osiguravaju da most ostane pravilno poravnat sa pistom i može raditi nesmetano bez iskakanja iz šina.

Kontrola i pozicioniranje: Operater može kontrolisati pokretni mehanizam dizalice putem kontrolnog sistema, omogućavajući dizalici da se precizno pozicionira iznad određenog radnog područja.

Rukovanje teretom: mehanizam za kretanje osigurava stabilnost dizalice prilikom podizanja i transporta teških tereta.

5. Mehanizam za kretanje kolica

1) Strukturni sastav

Strukturne komponente pogonskog mehanizma kolica mostne dizalice na dole su okvir kolica, točkovi kolica, pogonski mehanizam, sistem staze ili šine, krajnji vagon, napajanje, sistem upravljanja i tako dalje.

2) Funkcija pogonskog mehanizma kolica

Mehanizam za kretanje kolica dizalice ispod mosta omogućava da se dizalica kreće horizontalno preko mosta, osiguravajući efektivno i kontrolirano pozicioniranje tereta unutar radnog područja dizalice.

6. Točak krana

Točkovi kranskih dizalica postavljeni su na krajeve kranskog mosta i služe za podupiranje težine konstrukcije mosta tokom vožnje duž piste. Ovi kotači su često napravljeni od čelika i dizajnirani za rad na posebno dizajniranim šinama ili šinama.

7. Crane Hook

1) Kuke za dizalice se obično izrađuju od čelika ili legiranih materijala visoke čvrstoće kako bi izdržale naprezanja od velikih opterećenja. Dizajnirani su sa širokim otvorom za smještaj različitih vrsta opreme (poput remena ili lanaca).

2) Primarna funkcija kuke za kran je da se bezbedno pričvrsti za teret koji se podiže, omogućavajući mehanizmu za podizanje da nosi i pomera teret. Mnoge kuke su opremljene sigurnosnim bravama ili vratima kako bi se spriječilo da se teret slučajno odvoji. Ove karakteristike pomažu osigurati stabilnost tereta tokom kretanja.

Motor

Motori na naizmjeničnu struju su najčešći i obično se koriste za aplikacije na mostnim dizalicama. Oni mogu biti indukcioni ili sinhroni motori, pri čemu su indukcijski motori najčešći. DC motori se još uvijek koriste u nekim aplikacijama zbog njihove glatke i precizne kontrole, posebno za aplikacije s promjenjivom brzinom.

Dizalice često zahtijevaju promjenjivu kontrolu brzine za precizno pozicioniranje. Ovo se može postići korištenjem pogona s promjenjivom frekvencijom (VFD) za AC motore ili DC pogona za DC motore. VFD prilagođava frekvenciju napajanja naizmjeničnom strujom kako bi kontrolirao brzinu motora. Omogućava lakše pokretanje, zaustavljanje i upravljanje opterećenjem.

Motor treba montirati na konstrukciju dizalice na način koji omogućava minimalne vibracije, koje mogu uticati na stabilnost tereta ili preciznost kretanja dizalice. Pravilno poravnanje sa zupčastim sistemom i pogonskim točkom osigurava nesmetan rad. Redovno održavanje je od suštinskog značaja kako bi se osigurao efikasan rad motora i produžio vijek trajanja. To uključuje čišćenje motora, provjeru otpora izolacije i osiguranje podmazivanja ležajeva i pokretnih dijelova.

.

Zvučni i svjetlosni alarmni sistem i granični prekidač

1) Zvučni i svjetlosni alarmni sistem

Za sigurnost i operativnu efikasnost, alarmni sistem za ove dizalice je neophodan da upozori osoblje na sve potencijalne opasnosti ili kvarove. Zvučni i svetlosni alarmni sistem se obično koristi za obezbeđivanje i zvučnih i vizuelnih upozorenja. Zvučni alarm: sirene ili sirene: emituju glasne zvukove da upozore na opasnosti ili promene u radu. Različiti tonovi mogu ukazivati ​​na različita upozorenja (npr. upozorenje naspram hitnog slučaja). Kontrola jačine zvuka: Podesiva podešavanja jačine zvuka kako bi se osiguralo da se alarm čuje preko drugih zvukova okoline.

Zvučni alarm (zvučno upozorenje): Svrha je upozoriti osoblje u blizini na uslove rada kao što su kretanje dizalice, podizanje tereta ili bilo koji kvar. Sirena ili sirene se obično koriste za proizvodnju glasnog zvuka kako bi se osiguralo da je osoblje svjesno kretanja dizalice, posebno u bučnom okruženju. Zvuk može biti kontinuiran ili isprekidan pulsirajući kako bi ukazao na različite radne uvjete (na primjer, neprekidni zvuk ukazuje na stanje preopterećenja, isprekidan zvuk ukazuje na normalan rad ili upozorenje na blizinu). Neki sistemi dozvoljavaju prilagođavanje jačine zvuka.

Svjetlosni alarm (vizuelno upozorenje): Svrha je pružanje vizualnog signala osoblju u slučaju da se zvučni alarm ne može čuti ili pružanje dodatnih upozorenja. Tipično, LED svjetla visokog intenziteta se koriste da trepću vidljivom bojom (obično crvenom ili žutom) da ukažu na stanje kao što je kretanje dizalice, hitna situacija ili opasnost. Različite boje predstavljaju različite uslove. Neki sistemi koriste stroboskopu ili rotirajući svetionik, koji je veoma vidljiv čak i iz daljine iu uslovima loše vidljivosti (npr. noću, prašnjavo okruženje).

2) Krajnji prekidač

Granični prekidač mosne dizalice koja se nalazi ispod je važna sigurnosna i kontrolna komponenta koja osigurava da dizalica radi unutar određenih granica kretanja. Pomaže u sprečavanju da kolica ili most dizalice prekorače unaprijed definirane granice, izbjegavajući potencijalna oštećenja ili nesreće.

Funkcije: Sprečava da kolica ili most dizalice pređu preko kraja šine, štiteći i kran i svu okolnu opremu ili strukture. Pruža povratne informacije kontrolnom sistemu kako bi informirao operatera o položaju dizalice, omogućavajući siguran i efikasan rad. U slučaju da dizalica prekorači svoja operativna ograničenja, granični prekidač može aktivirati zaustavljanje u nuždi, zaustavljajući dizalicu kako bi se spriječilo oštećenje.

Tipovi: Mehanički krajnji prekidači su fizički prekidači koji se aktiviraju kada se kolica ili most dizalice pomaknu u određeni položaj, uzrokujući otvaranje ili zatvaranje prekidača. Senzori blizine koriste tehnologiju bez kontakta (poput induktivnih ili kapacitivnih senzora) za otkrivanje položaja komponenti dizalice, često se koriste za precizniju kontrolu. Rotacijski granični prekidači se koriste za praćenje rotacije mehanizma za podizanje dizalice, osiguravajući da se ne rotira izvan sigurnih granica.

 

10.Sigurnosni uređaji

Zaštita od preopterećenja je da spriječi podizanje koje prelazi nazivni kapacitet dizalice.

Krajnji prekidači služe za zaustavljanje kretanja dizalice na unaprijed određenim pozicijama (npr. krajnji graničnici).

Dugme za zaustavljanje u nuždi je opcija ručnog zaustavljanja u slučaju nužde.

Sistem protiv sudara je da izbjegne sudar dizalice sa drugim objektima ili opremom.

Upozoravajuća svjetla/zvuk signaliziraju kada se dizalica kreće ili približava opasnoj zoni.

Uređaji za otkrivanje opterećenja osiguravaju da je opterećenje unutar sigurnosnih granica dizalice.

Kočnice dizalice sprječavaju pad tereta kada je struja isključena.

11.Control Mode

Viseća kontrola: Operater koristi ručnu viseću kontrolu sa tasterima ili džojstikom za upravljanje pokretima dizalice.

Upravljanje kabinom (kabina rukovatelja): U ovom načinu rada, dizalica ima kabinu operatera montiranu na mostu ili na fiksnoj lokaciji, gdje operater može direktno kontrolirati sve aspekte dizalice koristeći poluge, dugmad ili džojstike.

Radio daljinski upravljač: Operater koristi bežični, ručni radio predajnik za upravljanje dizalicom sa udaljenosti.

Automatsko upravljanje (kompjuterizovano/PLC upravljanje): U ovom režimu, dizalica radi na osnovu unapred programiranih uputstava ili komandi poslanih preko PLC-a (programabilnog logičkog kontrolera) ili drugog automatizovanog sistema.

Ručna kontrola: U nekim sistemima, dizalicom se upravlja ručno, često preko mehaničkih prekidača ili osnovnih dugmadi.

Kontrola džojstikom: Slično upravljanju s privjeskom, ali s džojstikom koji pruža glatkiju kontrolu za operatere, posebno kada dizalica ima složenije pokrete.

12.Skica

 

Glavni tehnički

 

 

Maksimizira prostor: budući da dizalica prolazi ispod greda piste, pomaže u optimizaciji prostora iznad glave. Ovo je posebno korisno u objektima s ograničenim prostorom za visinu ili niskim stropovima. Može se instalirati u uskim ili skučenim prostorima i koristiti u prostorima gdje dizalica koja se pokreće na vrhu možda ne stane.

Veća fleksibilnost: Podvijesni kranovi mogu ponuditi zakrivljene ili višestruke piste, omogućavajući svestranije kretanje u složenim rasporedima. Više dizalica može raditi na istom sistemu piste bez smetnji, povećavajući produktivnost u zajedničkom radnom prostoru.

Niži strukturni zahtjevi: Dizalice koje se kreću ne trebaju iste robusne strukturne oslonce koje zahtijevaju dizalice koje rade na vrhu. Ovo može smanjiti troškove ugradnje, posebno u postojećim zgradama gdje bi modifikacija strukture za vrhunski sistem mogla biti skuplja. Dizalice su obično lakše konstrukcije u odnosu na vrhunske dizalice, smanjujući opterećenje na nosećoj konstrukciji i, zauzvrat, ukupne troškove izgradnje.

Lakša instalacija: manja težina i dizajn obično olakšavaju ugradnju podvijenih dizalica u odnosu na teže mostne dizalice. Budući da je dizalica montirana ispod piste, održavanje i pregled komponenti često su pristupačniji.

Potrebna minimalna visina: Ove dizalice su idealne za okruženja u kojima je visina zgrade ograničena, što ih čini pogodnim za manje prostore ili postojeće strukture koje se ne mogu modificirati da bi se smjestio vrhunski sistem.

Smanjen rizik od preopterećenja konstrukcije: Budući da su podvijene dizalice obično lakše i rade ispod piste, one vrše manji pritisak na strukturu zgrade, smanjujući rizik od preopterećenja.

 

 

Rukovanje materijalom u skučenim prostorima: Mostne dizalice koje se nalaze ispod su idealne u područjima gdje je prostor za visinu ograničen ili dizajn zgrade ne dozvoljava dizalice koje se kreću na vrhu. Oni dobro koriste prostor na stropu zgrade, omogućavajući maksimalnu površinu poda za rad.

Linije za montažu i proizvodnja: Obično se koriste u proizvodnim pogonima gdje materijale i dijelove treba premjestiti s jedne stanice na drugu. Ove dizalice su odlične za precizno pozicioniranje teških predmeta tokom procesa montaže.

Objekti za skladištenje i skladištenje: Pokretne dizalice se koriste za podizanje i premještanje teškog inventara, strojeva ili materijala u velikim skladištima gdje je efikasno upravljanje prostorom ključno.

Automobilska industrija: U pogonima za proizvodnju i popravku automobila, dizalice se koriste za podizanje motora, okvira vozila i drugih komponenti.

Održavanje i popravka: Podizanje dizalica može se koristiti u radionicama za podizanje teške opreme tokom aktivnosti održavanja ili popravke.

Idealno za servisne prostore gdje je potreban maksimalni prostor.

Primjene za laka do srednja opterećenja: Budući da dizalice koje se kreću općenito imaju niže kapacitete dizanja u odnosu na dizalice s visokim pogonom, one se obično koriste za aplikacije lakih do srednjih opterećenja.

 

 

1. Projektovanje i inženjering

Na osnovu analize zahtjeva, razumiju se specifične potrebe aplikacije, uključujući nosivost, raspon, visinu dizanja i radno okruženje. Detaljni tehnički crteži i specifikacije izrađeni su pomoću CAD softvera. Ovo uključuje dizajn mosta, dizalice, krajnjeg kola i upravljačkog sistema. Konačno, odabiru se odgovarajući materijali za komponente dizalica, osiguravajući da ispunjavaju zahtjeve čvrstoće, težine i izdržljivosti.

2. Nabavka

Potrebne komponente kao što su čelični profili za most, mehanizam za podizanje, motor i električni sistem naručuju se od dobavljača. Materijali se pregledavaju prilikom isporuke kako bi se osiguralo da ispunjavaju tražene specifikacije.

3. Izrada

Čelični profili se režu na potrebnu veličinu i obrađuju komponente kao što su nosači mostova, krajnja kola i konzole.

Dijelovi se zatim zavaruju zajedno prema projektnim specifikacijama kako bi se osigurao strukturalni integritet. Ovaj korak može uključivati ​​sastavljanje mehanizma za podizanje, kolica i drugih ključnih komponenti.

4. Montaža

Sastavite nosače mosta i povežite krajnji vagon. To se obično radi u određenom montažnom prostoru ili u fabrici.

Mehanizam za podizanje se zatim montira na most i povezuje sa kolicima tako da se može kretati duž mosta.

5. Električni i upravljački sistemi

Instalirane su električne komponente, uključujući kontrolne ploče, motore i sigurnosne uređaje. Uvjerite se da je sve ožičenje u skladu sa sigurnosnim standardima. Postavite kontrolni sistem, koji može uključivati ​​daljinski upravljač ili viseći kontroler za rad.

6. Testiranje

S jedne strane, provodi se ispitivanje statičkog opterećenja kako bi se osiguralo da dizalica može izdržati svoj nazivni kapacitet bez deformacije ili kvara. S druge strane, dizalica se testira u radnim uvjetima kako bi se provjerilo glatko kretanje, ispravne funkcije podizanja i odziv kontrolnog sistema. Na kraju, sve sigurnosne karakteristike su provjerene, uključujući krajnje prekidače, zaustavljanja u nuždi i sisteme zaštite od preopterećenja.

7. Završni pregled i certifikacija

Završna inspekcija se vrši kako bi se osiguralo da su sve komponente u skladu sa specifikacijama dizajna i sigurnosnim standardima. Za dizalicu su pripremljeni priručnik za rad i održavanje, sigurnosne upute i certifikacijski dokumenti.

8. Isporuka i montaža

Dizalica se bezbedno transportuje do mesta ugradnje. Instalacija na licu mjesta postavlja dizalicu na noseću konstrukciju, osiguravajući pravilno poravnanje i sigurne veze. Takođe pruža obuku za operatere i osoblje za održavanje o bezbednom radu i praksi održavanja.

9. Testiranje nakon instalacije

Izvršavaju se konačna podešavanja, sva potrebna podešavanja se vrše nakon ugradnje, a vrši se i završni test kako bi se potvrdila operativna spremnost.

10. Održavanje

Uspostavljen je plan redovnog održavanja kako bi se osigurala kontinuirana sigurnost i funkcionalnost, što uključuje inspekciju, podmazivanje i zamjenu istrošenih dijelova.

Pogled na radionicu:

Kompanija je instalirala inteligentnu platformu za upravljanje opremom i instalirala 310 kompleta (setova) robota za rukovanje i zavarivanje. Nakon završetka plana, biće više od 500 kompleta (kompleta), a stopa umrežavanja opreme dostići će 95%. Puštene su u upotrebu 32 linije zavarivanja, planirana je ugradnja 50, a stepen automatizacije čitave linije proizvoda dostigao je 85%.