Najveća mostna dizalica na svijetu

 

Ponosni smo što predstavljamo najveću svjetsku mostnu dizalicu, vrhunsko čudo inženjerstva koje redefinira mogućnosti dizanja u svim industrijama. Dizajniran za ekstremno teške zadatke, ova dizalica je na vrhuncu inovacija, kombinujući najsavremeniju tehnologiju, robustan dizajn i neusporedivu snagu dizanja kako bi zadovoljila najzahtjevnije zahtjeve u industrijama kao što su brodogradnja, teška proizvodnja, građevinarstvo i energiju.

Najveća nadzemna dizalica na svijetu sa zapanjujućim kapacitetom dizanja do 2,000 tone, ova dizalica je sposobna da podnese najteže terete ikada premještene nadzemnim sistemima, omogućavajući operacije koje su se ranije smatrale nemogućim. Sa rekordnim raspona do 200 metara, kran je dizajniran da s lakoćom pokrije prostrana područja, što ga čini idealnim za velike industrijske komplekse i brodogradilišta. Dizajniran za rukovanje širokom paletom tereta, uključujući i prevelike komponente, dizalica je prilagodljiva za upotrebu u različitim industrijama, od velikih građevinskih projekata do složenih pomorskih operacija.

Najveće mostne dizalice na svijetu imaju naprednu tehnologiju podizanja. Opremljena je najsavremenijom tehnologijom podizanja, osigurava glatko, precizno i ​​sigurno podizanje, čak i za najsloženije i prevelike terete. Motori i sistemi zupčanika visokih performansi pružaju izuzetnu snagu uz minimalnu potrošnju energije. Sa fokusom na održivost, dizalica uključuje energetski efikasne karakteristike, uključujući sisteme regeneracije kočenja i ekološki osviještene materijale, smanjujući ukupni ugljični otisak.

Najveća mostna dizalica na svijetu nije samo za lokalnu upotrebu - ona je napravljena da bude raspoređena u različitim geografskim regijama, sa robusnom konstrukcijom koja izdržava različite vremenske uvjete, što ga čini idealnim rješenjem za dizanje za velike projekte širom svijeta.

Osnovne komponente: PLC, motor, ležaj, mjenjač, ​​motor, zupčanik, pumpa

Mjesto porijekla: Henan, Kina

Garancija: 1,5 godina

Težina (KG): 65000 kg

Video izlazna-inspekcija: Dostavljeno

Izvještaj o ispitivanju mašina: Dostavljeno

Mehanizam za podizanje: evropska kolica za vitlo

Način upravljanja: bežični daljinski upravljač + kontrola kabine

Max. Visina dizanja:30 m

Brzina dizanja:0.5/8m/min

Brzina putovanja:2-20m/min

Radna dužnost: A5/2M

Glavni električni dijelovi: Schneider

Karakteristike dizalice: Visoka efikasnost

 

 

1. Duga svjetla

1) Glavna greda ili nosač ovih masivnih dizalica obično je izrađen od čelika visoke čvrstoće kako bi izdržao ogromnu težinu i nosivost potrebne za podizanje kontejnera. Glavna greda dizalice često se proteže stotinama stopa, a sama dizalica ima kapacitet dizanja koji može premašiti 50 tona (za opće mostne dizalice), a neke specijalizirane verzije mogu podići mnogo više.

2) Glavna greda najvećih mostnih dizalica često se naziva nosač. To je primarna strukturna komponenta koja podržava opterećenje dizalice i prolazi duž dužine dizalice. Nosač je obično napravljen od čelika visoke čvrstoće kako bi izdržao ogromnu težinu materijala koji se podiže.

3) U kontekstu vrlo velikih mostnih dizalica, kao što su one koje se koriste u brodogradilištima, čeličanama ili velikim građevinskim projektima, glavna greda mora biti dizajnirana da izdrži ne samo opterećenje već i dinamičke sile koje se javljaju tokom rada dizalice. Ove dizalice mogu imati dizajn sa dvostrukim nosačem za dodatnu snagu i stabilnost, pri čemu svaki nosač radi zajedno kako bi ravnomjerno rasporedio opterećenje. Za najveće dizalice, nosač je često dugačak nekoliko metara i može se protezati kroz čitave tvorničke podove, gradilišta ili čak brodogradilišta . Veličina i specifikacije ovise o kapacitetu podizanja dizalice i specifičnoj primjeni.

 

Sistem za podizanje

1) Motor: Motor sistema za podizanje u najvećoj mostnoj dizalici na svijetu je ključna komponenta koja omogućava dizalici da podiže i pomiče masivne terete. Najveće i najmoćnije dizalice na svijetu, poput onih koje se koriste u brodogradilištima, čeličanama i teškim proizvodnim pogonima, često se oslanjaju na električne motore koji su posebno dizajnirani za dizanje teških tereta.

2) Reduktor: Reduktor (ili reduktor zupčanika) u sistemu za podizanje mostne dizalice obično se odnosi na zupčani mehanizam koji smanjuje brzinu rotacije motora i povećava njegov obrtni moment. Glavna uloga reduktora je da efikasno prenosi snagu sa motora na bubanj za podizanje ili mehanizam za podizanje, omogućavajući nesmetano podizanje i spuštanje teških tereta.

3) Bubanj: Bubanj služi kao kolut oko kojeg se namotava i odmotava uže za podizanje (ili uže). Ovo kretanje pokreće motor dizalice, a kako se bubanj rotira, uže ili podiže ili spušta teret. Kod velikih dizalica, sistem bubnjeva je odgovoran za podizanje nekih od najtežih tereta na svijetu, koji bi mogli biti nekoliko stotina tona ili više.

4) Žičano uže: Žičano uže je obično napravljeno od čelika visoke čvrstoće, često legiranog materijalima za povećanje vlačne čvrstoće i izdržljivosti. Napredni materijali poput pocinčanog čelika ili užadi s polimernim premazom koriste se za dodatnu otpornost na koroziju i habanje, posebno u teška okruženja poput brodogradilišta ili morskih platformi.

5) Blok remenice: U velikom sistemu nadzemne dizalice, blok remenice funkcionira kao dio mehanizma za podizanje. Sastoji se od niza kolotura (ili snopova) kroz koje prolaze sajle ili užad. Sistem koristi više remenica kako bi smanjio količinu sile potrebne za podizanje ekstremno teških tereta.

6) Uređaj za podizanje: Uređaj za podizanje najveće mostne dizalice na svijetu obično se odnosi na mehanizam za podizanje koji se koristi za podizanje i spuštanje teških tereta.

3.Endkočija

1) Krajnji nosač mostne dizalice odnosi se na dio konstrukcije dizalice koji podržava sklopove kotača i olakšava kretanje dizalice duž šina. To je bitna komponenta mehanizma za kretanje dizalice. Bitna je komponenta mehanizma za kretanje dizalice.

2) Za najveće mostne dizalice na svijetu, krajnji nosači su tipično dizajnirani da budu izuzetno robusni i sposobni da izdrže vrlo teška opterećenja. Krajnji nosač dizalice omogućava kranu da putuje duž šina, koje se obično postavljaju duž dužine proizvodne hale, brodogradilišta ili bilo kojeg velikog industrijskog objekta.

3) Krajnji nosač radi u tandemu s drugim dijelovima dizalice, kao što su kolica (koja pomiču dizalicu) i sistem za podizanje. Moraju biti savršeno sinkronizirani kako bi se osigurao nesmetan rad i upravljanje velikim, teškim teretima. Krajnji nosači moraju osigurati stabilnost kako bi se spriječilo naginjanje i ljuljanje, posebno kada se prevozi izuzetno teški teret. Ovo osigurava da sistem za podizanje ostane precizan i efikasan.

 

4.Pokretni mehanizam dizalice

1) Princip rada

Mehanizam za kretanje dizalice je sistem koji omogućava dizalici da se kreće horizontalno po svom radnom području. Uključuje seriju gusjenica, kotača, motora i strukturnih nosača dizajniranih za ekstremno teške primjene u slučaju najvećih dizalica. Ove dizalice obično koriste napredne tehnologije kako bi osigurale nesmetan, stabilan i siguran rad dok nose teške terete na velike udaljenosti.

2) Funkcije pogonskog mehanizma dizalice

Primarna funkcija mehanizma za kretanje je omogućiti dizalici da se kreće horizontalno duž dužine mosta dizalice. To zahtijeva robusne kotače, šine i pogonske sisteme koji mogu podnijeti veliki napon. Omogućava finu kontrolu kretanja dizalice duž njegovih šina, osiguravaju glatko, kontrolirano kretanje za utovar, istovar i precizno pozicioniranje materijala. Ovo je posebno važno pri rukovanju velikim, osjetljivim ili teškim teretima. U modernim mostnim dizalicama, mehanizam za kretanje obično pokreću električni motori koji mogu mijenjati brzinu i smjer kretanja. Ovi motori su dizajnirani da obezbede glatko, dosledno kretanje na velikim udaljenostima, čak i pod velikim opterećenjem.

5. Mehanizam za kretanje kolica

1) Strukturni sastav

Okvir kolica: Okvir kolica je glavna strukturna komponenta koja podržava teret i sadrži različite mehanizme odgovorne za kretanje kolica.

Putni kotači: Putni kotači su montirani na okvir kolica i odgovorni su za vođenje kolica duž nosača mosta ili šine piste. Ovi kotači su uglavnom napravljeni od čelika i dizajnirani su da podnose opterećenja i sile koje se javljaju tokom rada.

Pogonski uređaj: Pogonski mehanizam se sastoji od elektromotora, mjenjača i sistema pogonskih vratila ili spojnih jedinica. Motor obično pokreće reduktor ili mjenjač, ​​koji zatim pokreće pogonske kotače.

2) Funkcija pogonskog mehanizma kolica

Mehanizam za kretanje kolica najveće mostne dizalice je ključna komponenta odgovorna za kretanje kolica (dio dizalice koji drži mehanizam za podizanje) duž mosta ili nosača konstrukcije dizalice. Omogućuje mehanizmu za dizanje (koji podiže ili spušta teret) da se kreće horizontalno po rasponu dizalice, omogućavajući dizalici da pokrije veliku površinu i efikasno transportuje materijale.

6. Točak krana

1) Funkcija točkova

Točak dizalice omogućava kranu da se kreće duž svojih šina. Dizajn i materijali koji se koriste za točkove osiguravaju da se mogu nositi s ekstremnim naprezanjem i silama tokom rada. Kako dizalica podiže ili spušta teret, kotači pomažu da se dizalica pomjeri u odgovarajući položaj, što omogućava prebacivanje teških tereta u bilo kojem smjer preko radnog područja. Točkovi krana igraju ulogu u održavanju stabilnosti mostne dizalice dok ona radi. Oni pomažu da se težina dizalice ravnomjerno rasporedi po tračnicima, smanjujući rizik od neravnoteže ili prevrtanja.

2) Zahtjevi dizajna

Što se tiče samog kranskog točka, tačne dimenzije točkova dizalice na najvećim svjetskim dizalicama mogu varirati ovisno o dizajnu i primjeni. Međutim, točkovi dizalica na ovim masivnim nadzemnim dizalicama mogu biti ogromni, često u rasponu od nekoliko stopa u prečniku (do 8 do 10 stopa) ili više. Ovi veliki točkovi su posebno dizajnirani da izdrže ogromnu težinu i obezbede glatko kretanje ovakvih ogromnih struktura. Ovi točkovi su projektovani da budu izuzetno izdržljivi, često napravljeni od specijalizovanih materijala kao što je čelik visoke čvrstoće, i dizajnirani da podnesu ogromne težine i sile tokom operacija.

7. Crane Hook

1) Udica je obično izrađena od legiranog čelika visoke čvrstoće ili ugljičnog čelika kako bi se osigurala njegova čvrstoća i izdržljivost pri velikim opterećenjima. Pri izboru materijala treba uzeti u obzir otpornost na zamor i otpornost na habanje. Dizajn kuke je obično u obliku slova U ili zatvoren, koji može efikasno uhvatiti i fiksirati materijal kako bi spriječio da padne tokom podizanja. Površina udice je općenito termički obrađena ili premazana kako bi se poboljšala otpornost na habanje i koroziju.

2) Kuka je povezana sa mehanizmom za podizanje preko žičanog užeta i direktno nosi težinu podignutog predmeta. Tokom procesa podizanja, kuka treba da izdrži gravitaciju materijala i njegovo dinamičko opterećenje. Tokom podizanja, kuka se podiže i spušta kroz mehanizam za podizanje, omogućavajući materijalu da se kreće u okomitom smjeru uz održavanje stabilnosti kako bi se osigurala sigurnost. Glavna funkcija kuke je sigurno hvatanje i podizanje različitih materijala i osiguravanje da materijal ne padne tijekom kretanja. Dizajn kuke omogućava brzo i jednostavno povezivanje sa različitim tipovima dizalica (kao što su prstenovi za podizanje, grabilice, magneti, itd.), poboljšavajući fleksibilnost operacije.

Motor

Motor najveće mostne dizalice je obično veliki električni motor industrijske klase dizajniran da podnese zahtjeve velike snage i momenta za podizanje i premještanje teških tereta.

2) Motor pretvara električnu energiju u mehaničku energiju za pogon pogonskog mehanizma dizalice. Rotacija motora prenosi snagu na kotače ili uređaj za podizanje kroz reduktor kako bi se postiglo kretanje dizalice. Moderni motori se često koriste u kombinaciji s frekventnim pretvaračima kako bi se postigla precizna kontrola brzine i podešavanje kako bi se zadovoljile potrebe različitih radnih uvjeta.

3) Mostne dizalice koje se koriste za dizanje teških tereta (kao što su u brodogradilištima, čeličanama ili velikim fabrikama) često imaju motore koji mogu biti u rasponu od stotina konjskih snaga (KS) do nekoliko hiljada KS. Većina velikih mostnih dizalica koristi trofazni asinhroni (indukcijski) ) motori, ali neki bi mogli koristiti sinhrone motore za visoko preciznu kontrolu. Kapacitet motora mora odgovarati kapacitetu podizanja dizalice, često dostižući i do 100 tona ili više.

.

Zvučni i svjetlosni alarmni sistem i granični prekidač

1) Zvučni i svjetlosni alarmni sistem

Najveće mostne dizalice na svijetu često se koriste u teškim industrijama kao što su brodogradnja, proizvodnja čelika i građevinarstvo velikih razmjera. Ove dizalice, zbog svoje ogromne veličine i složenosti, zahtijevaju robusne sigurnosne sisteme, uključujući zvučne i svjetlosne alarme, kako bi osigurali siguran rad i spriječili nesreće.

Zvučni alarmi: nadzemne dizalice često koriste zvučne alarme zasnovane na sireni ili sirenama koji emituju glasne zvukove koji privlače pažnju

Zvučni alarmi su dizajnirani da se čuju na velikim udaljenostima, često dostižući 100 decibela ili više, i obično će trajati dok se problem ne riješi ili potvrdi.

Svjetlosni alarmi (vizualna upozorenja): Dizalica može biti opremljena raznim svjetlosnim sistemima za vizualnu signalizaciju. Dizalica se može kretati u zoni visokog rizika, tako da svjetla mogu treptati kako bi obavijestila osoblje u blizini.

2) Krajnji prekidač

Krajnji prekidač na mostnoj dizalici je ključna sigurnosna komponenta koja se koristi za sprječavanje prekomjernog hoda ili preopterećenja mehanizama dizalice. Osigurava da dizalica ne prelazi svoja fizička ograničenja rada, štiteći i opremu i osoblje od oštećenja ili ozljeda. Prekidač obično radi tako što prekida električni krug kada dizalica dostigne kraj svog raspona putovanja, bilo vertikalno ili horizontalno.

U slučaju najvećih dizalica, poput one u luci Rotterdam ili drugih koji se koriste u aplikacijama za teške uslove rada, krajnji prekidači su dio složenog sigurnosnog sistema koji uključuje: Krajnje prekidače za kraj putovanja: Oni sprječavaju kuku dizalice od odlaska predaleko u bilo kojem smjeru, osiguravajući da se ne sudara sa krajnjim graničnicima ili drugim dijelovima konstrukcije.

Granični prekidači za preopterećenje: Oni otkrivaju da li se dizalica podiže više od svog nominalnog kapaciteta i pokrenut će sigurnosne protokole, poput zaustavljanja krana od daljnjeg kretanja ili davanja alarma.

Krajnji prekidači za pozicioniranje: Koriste se u kombinaciji s drugim senzorima za preciznu kontrolu pozicioniranja komponenti dizalice.

10.Sigurnosni uređaji

1) Uređaj za zaštitu od preopterećenja: Indikator momenta opterećenja prati kapacitet dizanja dizalice i upozorava operatera ako se teret približava ili premašuje maksimalnu težinu koju dizalica može bezbedno podići. Uređaji za ograničavanje preopterećenja automatski zaustavljaju podizanje dizalice iznad nominalnog kapaciteta, sprečavajući oštećenje na dizalicu i osiguravajući sigurnost.

2) Mehanizmi protiv ljuljanja i naginjanja: Sistemi za sprečavanje ljuljanja pomažu da se smanji ljuljanje tereta (poznato kao ljuljanje tereta) tokom operacija podizanja i spuštanja, pružajući glatkiju kontrolu i sprečavajući nesreće uzrokovane iznenadnim pokretima. Sistem kontrole nagiba sprečava naginjanje tereta ili konstrukcije dizalice održavanjem odgovarajuće ravnoteže i orijentacije tereta.

3) Sistem za zaustavljanje u nuždi: Dugmad za zaustavljanje u nuždi su strateški postavljena po cijeloj dizalici, tipke za zaustavljanje u nuždi mogu odmah zaustaviti sve pokrete dizalice u slučaju nužde, osiguravajući brzu reakciju na opasne situacije. U slučaju kvara ili iznenadnog gubitka snage, sistem za kočenje u nuždi dizalice osigurava da se dizalica može kontrolirano zaustaviti.

4) Senzori blizine detektuju prepreke ili osoblje na putu dizalice i mogu upozoriti operatera da spriječi sudare. Ovaj softver prati kretanje dizalice i osigurava da se ne sudari s obližnjom opremom, konstrukcijama ili drugim dizalicama.

5) Sistemi upozorenja: Kada je dizalica u pogonu, može imati svjetla upozorenja ili sirene koje upozoravaju okolno osoblje na potencijalne opasnosti. Signali upozorenja u kabini mogu uključivati ​​trepćuća svjetla, sirene ili zujalice koje obavještavaju operatera dizalice o bilo kakvim nesigurnim uslovima ili upozorenjima od indikatora momenta opterećenja ili drugih sistema.

11.Control Mode

Kabina rukovaoca: Dizalica ima kabinu operatera koja se nalazi na visini za dobru vidljivost. Operater koristi kombinaciju džojstika, dugmadi i eventualno dodirnih ekrana za kontrolu kretanja dizalice.

PLC (programabilni logički kontroler): Ovim kranovima generalno upravlja sofisticirani PLC sistem koji upravlja različitim operacijama kao što su podizanje, spuštanje, ljuljanje i kretanja kolica. PLC obrađuje unos od operatera, senzora i sigurnosnih sistema kako bi osigurao nesmetano operacija.

Daljinsko upravljanje: U nekim slučajevima, dizalicama ove razmjere može se upravljati i putem sistema daljinskog upravljanja, gdje operateri mogu nadgledati operacije sa sigurne udaljenosti ili čak sa zemlje.

Sigurnosni sistemi: Da biste izbjegli nesreće zbog preopterećenja, neusklađenosti ili faktora okoline (kao što je vjetar), postoji više redundantnih sigurnosnih sistema, uključujući ćelije opterećenja, detektore brzine vjetra i funkcije zaustavljanja u nuždi.

Automatski sistemi pozicioniranja: Za visoku preciznost, sistemi za automatsko pozicioniranje pomažu u postavljanju tereta sa velikom preciznošću. Ovi sistemi koriste senzore i GPS tehnologiju za podešavanja u realnom vremenu.

Praćenje opterećenja: Senzori opterećenja dizalice prate težinu podignutog objekta u realnom vremenu kako bi spriječili preopterećenje. Sistemi zaštite od preopterećenja automatski zaustavljaju rad ako opterećenje premašuje sigurne granice.

Pogoni s varijabilnom frekvencijom (VFD): Ovi pogoni se koriste za kontrolu brzine motora dizalice. Omogućuju glatko ubrzanje i usporavanje, što je ključno za sprječavanje naglih pokreta, posebno pri podizanju masivnih tereta.

Kompjuterski potpomognuto upravljanje: Moderne dizalice su često integrisane sa kompjuterskim sistemima koji daju dijagnostičke podatke, statistiku performansi i pomažu u efikasnijem planiranju operacija dizanja.

Softver za sigurnost i nadzor: Kontrolni sistem dizalice je često integriran sa softverom koji prati zdravlje dizalice i njegovih komponenti. Ovaj softver pruža podatke o stvarima kao što su strukturalni integritet dizalice, performanse motora i druge kritične metrike.

Razmatranja o vjetru i okolišu: S obzirom na veličinu Taisun dizalice i ekstremne težine koje podiže, vremenski uvjeti – posebno vjetar – pažljivo se prate. Dizalica ima senzore i kontrolne algoritme koji određuju da li je bezbedna za rad u određenim vremenskim uslovima.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

12.Skica

 

Glavni tehnički

 

 

 

 

Sposobnost podnošenja ekstremno teških opterećenja

Primarna prednost je njegova sposobnost podizanja i premještanja ekstremno teških tereta, daleko iznad kapaciteta standardnih dizalica. Ovo je posebno korisno u industrijama kao što su brodogradnja, zrakoplovstvo, proizvodnja čelika i proizvodnja teških mašina, gdje su velike i teške komponente norma. Neke od najvećih mostnih dizalica na svijetu mogu podići težinu od stotine tona, što je neophodno za pomicanje masivnih komade opreme ili infrastrukture.

Poboljšana efikasnost i produktivnost

Omogućujući transport velikih tereta unutar tvornice ili gradilišta, dizalica značajno smanjuje potrebu za ručnim radom i manjim dizalicama, povećavajući ukupnu produktivnost. Veće dizalice mogu pomicati teške predmete uz manje operacija, smanjujući vrijeme zastoja i ubrzavajući procese montaže ili proizvodnje .

Maksimalno iskorištenje prostora

Mostne dizalice se često koriste u okruženjima gdje je prostor ograničen. Premještanjem teških predmeta okomito duž staze iznad tla, ove dizalice pomažu optimizirati raspoloživi prostor ispod, održavajući radna područja organiziranima i bezbednim. Velike nadzemne dizalice mogu se koristiti za pristup područjima sa visokim klinom, što može biti ključno za montažu velikih konstrukcija ili pristup teško dostupnim lokacijama.

Enhanced Safety

Nadzemne dizalice omogućavaju premještanje teških tereta bez potrebe za ručnim rukovanjem ljudskim operaterima, što smanjuje rizik od nesreća ili ozljeda od podizanja i pomicanja teških materijala. Ove dizalice često dolaze sa sigurnosnim funkcijama kao što su sistemi za praćenje opterećenja, senzori za izbjegavanje sudara i hitni slučajevi. funkcije zaustavljanja, osiguravajući i sigurnost operatera i integritet materijala koji se pomiču.

Preciznost i kontrola

Velike mostne dizalice nude superiornu kontrolu nad kretanjem teških tereta, što pomaže u sprečavanju nezgoda, osigurava precizno postavljanje predmeta i smanjuje rizik od oštećenja tokom transporta. Napredni kontrolni sistemi i mogućnosti automatizacije omogućavaju ovim dizalicama da rade sa visokim stepenom preciznost, čak i pri podizanju ili premještanju tereta na velikim visinama ili udaljenostima.

Dugoročna investicija i trajnost

Najveće dizalice obično su napravljene da traju decenijama, uz minimalno potrebno održavanje ako su dobro održavane. Njihov robustan dizajn osigurava da se mogu nositi s najtežim okruženjima i zahtjevnim radnim opterećenjima bez ugrožavanja performansi. Ove dizalice su često značajna investicija, ali njihova sposobnost da zadovolje industrijske potrebe godinama ili čak decenijama čini ih vrijednom imovinom za kompanije uključene u izgradnju velikih razmjera ili proizvodnih projekata.

Svestranost

Unatoč svojoj veličini, ove dizalice se mogu koristiti u širokom rasponu primjena. Osim premještanja teških materijala, mogu se opremiti raznim priključcima (kao što su magneti, hvataljke ili specijalizirane kuke za dizanje) za rukovanje različitim vrstama tereta. Neki od najvećih dizalica se koriste u izgradnji brodova, aviona i velikih strukture poput mostova, demonstrirajući njihovu svestranost u različitim industrijama.

Poboljšana operativna fleksibilnost

Mogućnost premještanja teških tereta kroz duge raspone objekta ili radilišta pruža povećanu fleksibilnost. Velike dizalice često imaju velike udaljenosti putovanja, tako da mogu premještati predmete preko velikih područja, što omogućava dinamičniji radni tok.

Smanjeni operativni troškovi

Iako početna investicija može biti značajna, operativni troškovi tokom vremena mogu biti niži od upotrebe više manjih dizalica. Sa većim kapacitetom dizanja i manjim brojem potrebnih dizanja, veće mostne dizalice smanjuju učestalost održavanja i poboljšavaju ukupnu isplativost operacija dizanja.

Sposobnost nastupa u ekstremnim okruženjima

Velike mostne dizalice mogu biti dizajnirane da izdrže izazovne uvjete okoline, kao što su ekstremne temperature, opasni materijali ili visoki nivoi prašine i krhotina. To ih čini pogodnim za upotrebu na mjestima kao što su elektrane, postrojenja za hemijsku preradu ili čeličane.

 

 

Brodogradnja: Taisun kran se prvenstveno koristi za izgradnju velikih brodova, uključujući vrlo velike brodove za prijevoz sirove nafte (VLCC), tankere za naftu i plutajuće platforme. Njegov masivni kapacitet dizanja neophodan je za pomicanje teških komponenti, kao što su dijelovi trupa broda i segmenti plutajućeg doka, koji su preveliki za konvencionalne dizalice.

Industrija nafte i plina na moru: Dizalica je ključna u montaži platformi i platformi za bušenje na moru. Može podnijeti ogromnu težinu struktura i opreme potrebne za istraživanje nafte na moru.

Rukovanje teškom industrijskom opremom: Koristi se za podizanje i premještanje masivne industrijske opreme i strojeva koji prevazilaze mogućnosti manjih dizalica. To može uključivati ​​velike tvorničke komponente, generatore, turbine i još mnogo toga.

Konstrukcija vjetroagregata: Dizalica se može koristiti za podizanje i pozicioniranje velikih komponenti za vjetroturbine na moru, posebno u slučaju turbina s gigantskim gondolama i lopaticama. Sposobnost podizanja izuzetno teških i velikih komponenti je od vitalnog značaja za sektor obnovljive energije.

Skladištenje i transport teškog tereta: Taisun-ov kapacitet dizanja omogućava mu da rukuje izuzetno teškim teretom, često za transport na velike udaljenosti. Može ukrcati i istovariti teret s brodova ili barži, a koristi se u velikim logističkim operacijama koje uključuju preveliku opremu ili vozila.

Istraživanje i razvoj: Dizalica također služi kao alat za eksperimentalne postavke i testiranje u industrijama koje zahtijevaju teško podizanje za izradu prototipa, istraživanje i razvoj i testiranje novih dizajna.

Craneproizvodnja procedura

Projektovanje i inženjering: Proces počinje sveobuhvatnom analizom nosivosti, raspona i operativnih zahtjeva dizalice. Ove specifikacije se prikupljaju na osnovu potreba klijenta (npr. veliko brodogradilište, tvornica ili gradilište). Inženjeri koriste kompjuterski potpomognuto projektovanje (CAD) i analizu konačnih elemenata (FEA) da kreiraju konstrukcijski dizajn dizalice, osiguravajući da može bezbedno podizati velike težine na značajnim udaljenostima. To uključuje odabir pravih materijala (čelik, kablovi, električne komponente, itd.), odlučivanje o dimenzijama dizalice, nosivosti, i proračun zahtjeva za snagom za motorne sisteme.

Nabavka materijala: Primarni materijal koji se koristi u konstrukciji dizalice je obično konstrukcijski čelik visoke čvrstoće. S obzirom na veličinu i težinu dizalice, čelik mora zadovoljiti specifične standarde čvrstoće, izdržljivosti i otpornosti na zamor. Za mehanizme dizalice (motori, dizalice, zupčanici, kotači, itd.), nabavljaju se materijali visokih performansi. Ove komponente mogu biti posebno dizajnirane ili odabrane od specijaliziranih proizvođača.

Izrada i proizvodnja: Velike čelične ploče su izrezane na dijelove koji će formirati glavne grede, nosače i strukturne komponente. CNC (kompjuterska numerička kontrola) mašine se obično koriste za precizno sečenje. Nakon rezanja, sekcije se zavaruju zajedno. Za dizalicu ove veličine, zavarivanje se obavlja pažljivo kako bi se izbjeglo savijanje ili strukturni defekti, često se koriste robotske mašine za zavarivanje radi preciznosti i konzistentnosti. Mehanizam za podizanje, uključujući bubanj, užad, motore i zupčanike, sastavlja se zasebno prije nego što se integrira u dizalicu.

Podsklop i glavni sklop: Glavna horizontalna greda ili nosač (most dizalice) sklapa se u velike dijelove, često u tvornici posebno dizajniranoj za rukovanje takvim teškim komponentama. Izrađuju se poprečni nosači, a mehanizam za kretanje dizalice (koji omogućava dizalica za kretanje duž svoje piste) je sastavljena. Ovo uključuje sistem kolica i sistem šina za kretanje dizalice. Dizalica ove veličine često će imati kontrolnu kabinu, koja je sastavljena sa specijalizovanom elektronikom i kontrolnim sistemima za rukovaoce za rukovanje složenim operacijama dizalice.

Integracija komponenti: Električni sistemi, uključujući visokonaponsko napajanje, kontrolne ploče i komunikacione sisteme, su integrisani. Ovi sistemi kontrolišu kretanje dizalice, brzinu, podizanje i upravljanje opterećenjem. Velike dizalice uključuju brojne sigurnosne sisteme, uključujući zaštitu od preopterećenja, kočnice u slučaju nužde, krajnje prekidače i senzore kako bi se osigurao nesmetan, kontrolisan rad.

Ispitivanje i kalibracija: Dizalica se podvrgava rigoroznom testiranju kako bi se potvrdile njene nosivosti, kao i sposobnost rada u različitim dinamičkim uslovima. Prije isporuke, dizalica se testira na operativne performanse – provjerava se sva kretanja, brzina, kontrola opterećenja, i odgovor na komande. Senzori, kontrolni sistemi i sigurnosne karakteristike su kalibrirani kako bi se osiguralo da dizalica radi u skladu sa projektnim specifikacijama.

Transport i montaža: Zbog ogromne veličine dizalice, često se otprema u rastavljenim dijelovima, pri čemu se svaki dio transportuje do mjesta ugradnje kopnom ili morem. Po dolasku na mjesto montaže, dizalica se montira. Ovo može zahtijevati korištenje manjih dizalica ili druge teške opreme za podizanje i pozicioniranje velikih komponenti. Nakon što se montira na licu mjesta, dizalica prolazi završno testiranje kako bi se osiguralo da svi sistemi ispravno funkcionišu na terenu.

8. Puštanje u rad i primopredaja: Rukovaoci dizalice i osoblje za održavanje obučeni su o tome kako koristiti opremu i obavljati osnovno rješavanje problema. Nakon uspješnog puštanja u rad, dizalica se predaje klijentu s punim setom operativnih priručnika i rasporeda održavanja. Mnogi proizvođači nude stalnu podršku i ugovore o održavanju kako bi osigurali da dizalica radi decenijama pouzdano.

Pogled na radionicu:

Kompanija je instalirala inteligentnu platformu za upravljanje opremom i instalirala 310 kompleta (setova) robota za rukovanje i zavarivanje. Nakon završetka plana, biće više od 500 kompleta (kompleta), a stopa umrežavanja opreme dostići će 95%. Puštene su u upotrebu 32 linije zavarivanja, planirana je ugradnja 50, a stepen automatizacije čitave linije proizvoda dostigao je 85%.