Mobilni dvostruki nosač krana Gantry

Mobilni dvostruki nosač gantry dizalica je svestrano i visoko efikasno rešenje za podizanje dizajnirano za rukovanje velikim opterećenjima u raznim vanjskim okruženjima, kao što su gradilišta, otprema ili industrijskih objekata. Ova dizalica kombinira prednosti dvostrukog nosača dizajna s mobilnom bazom, pružajući fleksibilnost i robusnost za teško dizanje i rukovanje materijalom.

 

Komponente jezgre: motor, ležaj, mjenjač, ​​motor, zupčanik

Mjesto porijekla: Henan, Kina

Garancija: 2 godine

Težina (kg): 50000 kg

Video izlazno-inspekcija: Navedeno

Izvještaj o testu mehanizacije: pod uvjetom

Primjena: Vanjski

Ključne riječi: gantry kran

Kapacitet nazivnog opterećenja: 50ton

Kreća brzine putovanja: 44,6m \/ min

Duga brzina putovanja: 47,1m \/ min

Kontrolni način: kabina

Napajanje: kablovska koluta

Čelična staza: QU80

Snaga: 3- Faza AC 50Hz 380V

 

 

1.In greda

Glavni snop mobilnog dvostrukog nosača dizalice jedna je od najsutnijih komponenti dizalice, pružajući strukturnu podršku za operaciju dizalice. Dizajniran je za nošenje tereta i ravnomjerno distribuirati u cijelom sistemu dizalica. Glavni snop, u kombinaciji sa krajnjim kolima i drugim komponentama, čini glavnu strukturu koja omogućava dizalicu da putuje preko radnog mjesta dok diže teška tereta.

 

2.Ing sistem

Sistem podizanja mobilnog dvostrukog nosača dizalice je važan za svoju sposobnost da se efikasno i sigurno nosi teška opterećenja. Kroz kombinaciju dizalica, kuka, motora, graničnih prekidača i zaštite od preopterećenja, sistem za podizanje osigurava da se materijali premještaju vertikalno preciznosti, kontrole i sigurnosti. Redovno održavanje je ključno za osiguravanje da sve komponente sistema za podizanje ostaju u dobrom radnom stanju, sprečavajući prekidanje i povećanje operativne efikasnosti.

3.endprevoz

1) Podrška i stabilnost:

Krajnji prijevoz odgovoran je za podršku težini nadgradnje dizalice, dizalice i tereta koji nosi.

Mora osigurati stabilni temelj za cijeli dizalinski sistem zadržavajući sposobnost dizalice da se nesmetano kreće uz stazu.

2) Kretanje dizalice:

Kraj prevoza omogućava dizalicu da se kreće vodoravno duž šina, prekrivajući cijeli raspon ganty. Ovaj pokret omogućava dizalicu za prevoz tereta preko širokog operativnog područja.

Pogonski sistem u krajnjem kočiju pruža potreban obrtni moment za pokretanje i upravljanje kretanjem, osiguravajući da dizalica radi po željenoj brzini.

3) Praćenje i preciznost:

Krajnji nosač, zajedno s kotačima dizalice, osigurava poravnanje dizalice na stazi. Točkovi, često sa prirubljenim dizajnom, osigurajte da dizalica ostane na putu i ne isključuje tokom rada.

Pravilno poravnavanje zapisa je neophodno za gladak i efikasan rad dizalice. Neusklađivanje može prouzrokovati nepotrebne habanje na kotačima i ugroziti sigurnost operacije.

4.crane mehanizam putovanja

1) Točkovi dizalica:

Točkovi su postavljeni na krajnjim kočićima i primarna su komponenta koja omogućava dizalicu da se pomakne po tragovima. Ovi su točkovi obično izrađeni od čeličnog ili kovanog čelika visoke čvrstoće kako bi izdržali teška tereta.

Prirubnički kotači: Većina dizalica koristi prirubne kotače kako bi se osiguralo da ostanu usklađene na staze i izbjegavaju izvlačenje. Prirubnice vode točkove duž pjesama, pomažući da dizalicu ostane stabilan tokom putovanja.

Ležajevi na točkovima: Montirani unutar točkova, ležajevi smanjuju trenje, omogućavajući da se točkovi mogu glatko rotirati dok dizalica putuje duž staze.

2) Krajnu kočiju:

Krajnu kočiju su strukture koje kuću kotače dizalice i pogonski mehanizmi. Popravljeni su na oba kraja dizalice i snose težinu čitave dizalice, uključujući opterećenje.

Krajnjih kolica omogućavaju da se dizalica kreće vodoravno duž šina, uz održavanje stabilnosti. Izgrađeni su od čelika i dizajnirani za ravnomjerno distribuciju tereta tokom pokreta dizalica.

3) pogonski sistem:

Pogonski sistem pruža potrebnu moć premještanja dizalice uz staze. To se uglavnom sastoji od:

Električni motor: Motor vozi čitav putnički sustav, pružajući okretni moment potreban za pomicanje dizalice.

Menjač za smanjenje: Motor je povezan na redukcijski mjenjač koji prilagođava brzinu motora na male brzine dok povećava obrtni moment potreban za putovanja na kranu.

Spojka i osovina: Spojnica povezuje motor na točkove kroz osovinu, omogućavajući prijenos mehaničke snage iz motora na točkove.

Kontroler: Motor i pogonski sustav se kontroliraju putem električne upravljačke ploče koja omogućava dizalicu za dizalicu da pomakne dizalicu prema naprijed ili natrag duž šina.

4) sistem za praćenje:

Dizalica putuje duž šina ili zapisa koji su instalirani na zemlji ili unutar operativnog prostora dizalice. Sistem zapisa mora biti dizajniran za obradu težine i stresa koji je dizajnirao dizalicom i njegovo opterećenje.

Željeznički materijal: zapise se obično izrađuju od čelika ili legure čelika za rješavanje velikog nosivog ležaja. Željeznička površina mora biti glatka i oslobođena krhotina kako ne bi izbegavala oštećivanje točkova ili uzrokovati pretjerano trošenje.

Poravnanje i izravnavanje staze su ključni za osiguranje glatkih kretanja dizalica. Misalignment može uzrokovati neravnomjerne habanje kotača i smanjiti operativnu efikasnost.

5) Kočioni sistem:

Krantni mehanizam koji putuje opremljen je kočnicama za zaustavljanje ili usporavanje dizalice po potrebi. Kočnice su ključne za sigurnost, posebno u vanrednim situacijama ili kada se dizalica treba zaustaviti na određenoj lokaciji.

Elektromagnetske ili hidraulične kočnice obično se koriste za kontrolu pokreta dizalice. Ove su kočnice integrirane u sklopove motora ili kotača.

6) granični prekidači:

Granice prekidači su važne sigurnosne karakteristike u kanali za putovanja na kranu. Instalirani su na oba kraja putne staze i zaustavljaju dizalicu da se premještaju izvan određenog raspona, sprječavajući sudare ili oštećenja.

Granice prekidači osiguravaju da dizalica ne putuje pored kraja staze ili se sudaraju sa preprekama, osiguravajući gladak i siguran rad.

5.Trolley Puturni mehanizam

1) kolica za kolica:

Materijal: Koleli kolica su uglavnom izrađeni od čelika ili kovanog čelika visoke čvrstoće kako bi izdržali naprezanja generirane tijekom rada dizalica.

Prirubnički dizajn: Kotači obično imaju prirubljeni dizajn kako bi se osiguralo pravilno poravnanje na nosačima nosača i sprečavaju kolica iz poremećaja. Prirubnice se nalaze na obje strane točkova i vode ih uz šinu.

Ležajevi: Točkovi su montirani na ležajevima, koji su ključni za smanjenje trenja i omogućavanje glatkog pokreta. Valjkasti ležajevi ili kuglični ležajevi obično se koriste u ovoj aplikaciji.

2) Trolej okvir:

Kolica za kolica podržava mehanizam za podizanje i struktura je na koju su kotali kotača priključeni. Dizajniran je da podnese težinu dizalice i tereta, osiguravajući stabilnost dok se kolica kreće.

Okvir je obično izrađen od čelika visoke čvrstoće i dizajniran je za ravnomjerno opterećenje za vrijeme rada dizalica. Dizajniran je i da minimizira bilo kakvu deformaciju pod velikim uvjetima podizanja.

3) pogonski sistem:

Pogonski sistem pruža snagu potrebnu za pomicanje kolica duž nosača nosača. Obično uključuje sljedeće:

Električni motor: Reverzibilni električni motor obično se koristi za vožnju kolica. Motor pruža silu potrebnu za pomicanje kolica prema naprijed ili natrag duž dizajne dizalice.

Menjač za smanjenje: Motor je obično spojen na redukcijski menjač, ​​koji pomaže u smanjenju brzine motora i povećati obrtni moment potreban za pomicanje teške kolice.

Spajanje i osovina: Spojnica povezuje motor na osovinu kolica, omogućavajući rotacijsko kretanje da se prenese na točkove.

Regulator: Kontrolni sistem koristi se za regulaciju brzine i smjera motora. Omogućuje operateru da pomiče kolicu precizno.

4) Trolej šine:

Kolica za kolica su postavljena na vrhu dvostrukog nosača dizalice i služe kao zapis duž koje kolica putuje. Ove su šine dizajnirane tako da se bave težinom i stresom kolica za održavanje glatkog pokreta.

Željeznički materijal: Tračevice kolica su obično izrađene od čelika ili legure čelika, dizajnirane za visoku otpornost na habanje.

Šine moraju biti ravne i pravilno usklađene za sprečavanje nošenja kotača i osigurati glatko kretanje. Redovne inspekcije šina potrebne su za izbjegavanje problema poput željezničke neusklađenosti ili habanja.

5) granični prekidači:

Granice se koriste za kontrolu kretanja kolice, osiguravajući da ne putuje izvan kraja nosača.

Ovi prekidači djeluju kao sigurnosne značajke automatski zaustavljajući kolica nakon što dostigne maksimalne granice putovanja, sprečavajući oštećenje dizalice ili tereta.

Sigurnosni mehanizmi:

Kolica za putovanja može biti opremljen dodatnim sigurnosnim uređajima, uključujući senzore preopterećenja, sustavi za zaustavljanje u slučaju nužde i kočione sustave koji se automatski bave kada kolica dođe do kraja putne staze ili u slučaju nestanka struje.

6.Crane Wheel

1) Materijal:

Točkovi mobilnog dvostrukog nosača dizalice obično se izrađuju od čelika visoke čvrstoće ili kovanog čelika da izdrže teške noseće i trenje koje su se susrele tokom putovanja na dizalicu.

Čelični točkovi često se tretiraju s toplom ili očvršćen za poboljšanje otpornosti na habanje i čvrstoću.

Za dizalice koje rade u otežanim okruženjima (npr. Vanjski ili korozivni okruženja), točkovi se mogu presvući i ili pocinčani kako bi se spriječilo hrđe i koroziju.

2) Dizajn:

Oblik kotača: Kotači obično imaju prirubljeni dizajn sa konkavnim gazištem koji osigurava da točak ostane poravnava sa šinom ili zapisom. Ovaj dizajn sprječava da točkovi iz poremećaju i pomažu u održavanju glatkog pokreta duž dizajnog sistema za praćenje dizalice.

Prečnik kotača: Prečnik kotača je odabran na osnovu nosivosti dizalice i operativne brzine. Veći kotači koriste se za veće kapacitete opterećenja i glatkiji pokret na stazama.

Montaža osovine: Točkovi su montirani na osovinama koje su pričvršćene na krajnji nosač dizalice. Osovine pružaju stabilnu platformu za točkove, osiguravajući glatku rotaciju tokom pokreta dizalica.

7. CCRANE kuka

1) Materijal:

Kuka se obično izrađuje od čelika ili legure čelika koji izdrži teška opterećenja i naprezanja tijekom operacija podizanja.

Čelik je često tretiran ili je krivotvoren za poboljšanje svoje čvrstoće, izdržljivosti i otpornosti na habanje.

Neke kuke mogu biti obložene antikorozivnim materijalima ili obojene za dodatnu zaštitu u oštrim vanjskim okruženjima, posebno u obalnim ili industrijskim područjima sa visokom vlagom.

2) Dizajn:

Oblik: Kuka obično sadrži zakrivljeni dizajn u obliku slova U koji omogućava čvrsto da čvrsto drži zadirkivanje ili kuku za utovarivanje, osiguravajući pravilan bilans tokom operacije podizanja.

Otvaranje: Kuka ima otvor na dnu (grlo) gdje su pričvršćeni pribor za podizanje, poput lanaca, karika ili žičanih užadi. Ovaj otvor može biti opremljen zasunom za sprečavanje slučajnog odvajanja tereta.

Zasuna: Kuka često uključuje sigurnosni zasun koji će osigurati opremu za podizanje ili opterećenje tijekom dizanja. Zasun se obično opruže u oprugu i može se ručno osloboditi po potrebi.

8.motor

1) Podizanje motora
Funkcija: Ovlače listav vitla za podizanje i spuštanje tereta. Podizanje motora mora osigurati dovoljno snage za podizanje teških opterećenja uz održavanje sigurnosti i stabilnosti.

Tip motora: Tipično se koriste izmjenični ili DC motori ovisno o potrebama opterećenja i brzina. DC motori su pogodniji za precizno upravljanje opterećenjem, dok se AC motori koriste za opće operacije.

Ključna razmatranja:

Zaštita od preopterećenja: Podizanje motora često je opremljen uređajima za zaštitu od preopterećenja kako bi se spriječilo oštećenje prilikom podizanja teških tereta.

Mehanizam kočnice: Motor je integriran sa kočnim sustavom da sigurno drži opterećenje u položaju kada se ne kreće.

2) putujući motor (za kretanje dizalica i kolica)
Funkcija: Povlače kretanje dizalica duž njegovih zapisa (putovanje dizalicom) i kretanje kolica duž nosača (kolica).

Tip motora: AC motori se najčešće koriste za putni mehanizme jer nude visoku pouzdanost i efikasnost za kretanje na velike udaljenosti.

Ključna razmatranja:

Kontrola brzine: Putovanja motori često uključuju kontrolera brzine za glatko i kontrolirano kretanje, omogućavajući precizno pozicioniranje tokom operacija dizalica.

Radni ciklus: Ovi motori su dizajnirani da rade kontinuirano tokom operacije dizalice, tako da trebaju rješavati duže razdoblja korištenja.

3) Motor za podizanje kolica
Funkcija: Snaži pokret kolica, što pomiče opterećenje duž dizajne dizalice. Ovaj je motor posebno važan za kontrolu vodoravnog pokreta tereta.

Vrsta motora: AC ili DC motori mogu se koristiti, ovisno o potrebi za preciznom kontrolom ili brzinom.

Ključna razmatranja:

Sinhronizacija: Trolej motori trebaju raditi u sinkronizaciji pomoću dizaličnog motora kako bi se osiguralo glatko i koordinirano kretanje tereta.

Kontrolni mehanizam: Ovaj motor često radi u kombinaciji s drugim motorima i upravljačkim sustavima, poput frekventnih pretvarača ili mekih pokretača, za postepeno ubrzanje i usporavanje.

.

9.Sound i lagani alarmni sistem i granični prekidač

1) zvučni i lagani alarmni sistem
Dizalica je opremljena kombiniranim zvučnim i vizuelnim sistemom upozorenja dizajniran za poboljšanje sigurnosti na radnom mjestu.
Komponente:
Zvučni alarm (zujalica ili sirena):
Emitira glasan, kontinuirani ili povremeni zvuk kada dizalica radi, kreće ili ako se otkrije greška.
Lagani alarm (treperi svjetlo \/ svjetionik):
Visoko vidljivi treperi LED ili ksenon strobo svjetlost za upozorenje u blizini radnika tokom pokreta krana ili kritičnih operacija.
2) granični prekidač
Ograničite prekidače Zakon kao sigurnosni uređaji za zaštitu, sprečavajući dizalicu ili kolica od prekrajanja izvan sigurnih mehaničkih granica.
Vrste graničnih prekidača:
Prekidač za podizanje:
Zaustavlja mehanizam za podizanje kada kuka dosegne najvišu ili najnižu sigurnu točku, sprječavajući žičane konop prekomjernog namotavanja ili odmotavanja.
TROLLEY TRAILNI GRAJNIK:
Sprječava da kolica u sudara na kraju zaustavlja s obje strane glavnog snopa.
Prekidač za putovanja dizalica:
Sprječava čitavu dizalicu da putuje izvan određenih granica pjesama.
Ograničenje preopterećenja (neobavezno):
Otkriva situacije preopterećenja i posječe moć u dizalicu kako bi se zaštitila od strukturne štete.

10.AFety uređaji

1) uređaj za zaštitu od preopterećenja
Funkcija: Sprječava dizalicu od podizanja tereta koji prelazi svoj nazivni kapacitet, smanjujući rizik od kvara na kranu, strukturne štete i nesreća.
2) granični prekidači (putovanja i dizanje)
Funkcija: štiti dizalicu da se kreće izvan njegovih operativnih granica, što bi moglo oštetiti dizalicu, zapis ili opterećenje.
3) dugme za zaustavljanje u slučaju nužde
Funkcija: pruža trenutni način za zaustavljanje svih pokreta dizalica u slučaju nužde, sprječavanjem nesreća ili daljnje oštećenja
4) sistem protiv sudara
Funkcija: Sprječava da se dizalica sudara s drugim dizalicama, konstrukcijama ili objektima u svojoj blizini.
5) Crane anti-sway sistem
Funkcija: Minimizira ljuljanje tereta, što može uzrokovati nestabilnost ili čak nesreće, posebno prilikom pokretanja teških ili nezgrapnih tereta.
6) Kočioni sistem
Funkcija: Zaustavlja dizalicu i drži ga na mjestu kad je potrebno, sprečavajući nenamjerno kretanje, posebno za vrijeme podizanja, transporta ili pozicioniranja.

11.Kontrol režim

1) Privjesak za kontrolu
Opis: U ovom kontrolnom režimu dizalica se upravlja pomoću ožičenog privjesak za privjesak koji je povezan na električni sistem dizalice. Operator drži privjesak za kontrolu kretanja dizalica.
2) Bežični režim daljinskog upravljača
Opis: Napredniji način upravljanja koji omogućava dizajnu operateru da kontrolira kretanja dizalica iz daljine pomoću bežičnog daljinskog upravljača. To se često koristi za velike operacije u kojima operater treba fleksibilnost i pokretljivost.
3) način upravljanja kabinom
Opis: U nekim većim dizalicama ili u posebno složenim operacijama, dizalica se kontrolira iz kabine operatera montiranog na samom dizalicu. Operator ima potpunu vidljivost operacije iz kabine.

4) Automatski način upravljanja
Opis: Ovo je napredni način upravljanja na kojem se dizalica može programirati za izvođenje određenih zadataka automatski bez konstantnog ručnog upravljanja. Tipično se koristi za ponavljajuće ili visoko precizne zadatke.

5) Režim kombiniranja kontrole
Opis: Ovaj mod omogućava kombinaciju gore navedenih upravljačkih sistema u tandemu. Na primjer, dizalica može raditi prvenstveno putem bežičnog daljinskog upravljača, ali ručno prevladavanje putem privjeske kontrolera dostupan je ako je potrebno.

12.Stetch

 

Glavni tehnički

 

 

1. Povećani nosivost
Dvostruki dizajn dizajna pruža bolju strukturnu čvrstoću, omogućavajući dizalici da se bavi većim kapacitetima težine u odnosu na dizalice za jednu grede.

Idealno za teške zadatke za podizanje i industrijske operacije koje uključuju velike terete.

2. Fleksibilnost i pokretljivost
Mobilnost dizalice omogućava da se kreće oko velikog dvorišta ili objekta, pružajući svestranost za podizanje zadataka na različitim lokacijama.

Može se lako premjestiti za različite projekte ili zadatke, smanjujući prekid rada i povećanje operativne efikasnosti.

3. Veća stabilnost
Dvostruka nosač struktura nudi bolju stabilnost i otpornost na torziju, čineći je pouzdanim prilikom podizanja teških ili prevelika opterećenja.

4. Jednostavnost rada
Daljinski upravljač ili ručne kontrolne opcije čine dizalicu korisniku, poboljšavajući jednostavnost rada za operatora dizalice.

Omogućava glatku i precizno kretanje tereta, zahvaljujući modernim upravljačkim sustavima poput VFD (promjenjive frekvencijski pogoni) za kontrolu brzine.

5.Safety funkcije
Dizalica je opremljena sigurnosnim uređajima kao što su granični prekidači, zaštitu od preopterećenja, sigurnosne kočnice i alarmne sustave za sprečavanje nesreća.

Operator dizalica može ostati na sigurnom udaljenosti, posebno kada radi u okruženjima visokog rizika kao što su portovi ili brodogradilišta.

6. Izdržljivost i dugovječnost
Upotreba čelika visoke čvrstoće i napredno inženjering osigurava da dizalica ima dugi radni vijek sa minimalnim habanjem i suzama.

Izgrađen da izdrži oštre uslove zaštite okoliša, uključujući vanjske operacije u kojima mogu biti prisutni vremenski faktori vjetra, kiše i snijega.

 

1. Brodogradilišta i brodogradilišta
Rukovanje brodskim komponentama: Premještanje velikih dijelova brodova, poput presjeka trupa, motora i propelera, preko brodogradilišta za montažu.

Pokretanje i suvo pristajanje: Koristi se za lansiranje brodova u vodu ili za postupke sa suhom za kretanje brodova i izvana vode.

2. Građevinska mjesta
Podizanje teške opreme: Koristi se za premještanje teške opreme, poput građevinskih strojeva, betonskih greda i konstrukcijskih komponenti, na cijeloj gradilištima.

Rukovanje velikim materijalima: podizanje teških građevinskih materijala kao što su čelične grede, stubovi i montažne betonske ploče.

3. Portovi i terminali
Rukovanje kontejnera: Premještanje velikih kontejnera za otpremu, kako za istovar tereta iz brodova i transportne robe unutar lučkih terminala.

Rukovanje rasutim materijalima: podizanje i premještanje velikih količina rasutih materijala poput čeličnih ploča, pijeska, šljunka ili opreme u portu.

4. Čelična i metalna industrija
Čelična zavojnica i rukovanje pločama: Koristi se u čeličnim mlinovima za podizanje i transport zavojnice, ploče i šipke za teške metale.

Održavanje stroja: Podizanje velikih strojeva i alata za vrijeme održavanja ili zamjene.

5. Rudarstvo
Ručno rudarska oprema: Koristi se za pokretne velike rudarske mašine ili izvučene minerale u rudarskoj operacijama.

Izgradnja i ugradnja: pokretna teška oprema za ugradnju i izgradnju rudarskih objekata.

6. Rail za rukovanje i rukovanje teretom
Rukovanje željezom: dizanje i pokretne željezničke pruge i teretne kontejnere unutar dvorišta.

Održavanje željezničkih pruga: koristi se za održavanje i popravak željezničkih i željezničkih infrastrukture.

 

1.Design i inženjering
Početni dizajn i konceptualizacija:

Dizajn započinje ocjenom specifičnih zahtjeva za dizalicu, uključujući nosivost, raspon, visinu podizanja i potreba za mobilnošću.

Strukturni inženjeri stvaraju detaljne 3D modele i tehničke crteže dizalice, osiguravajući da dizajn ispunjava relevantne sigurnosne i operativne standarde (npr. ISO, FEM, CE).

Ključna razmatranja dizajna uključuju:

Opterećenje proračuna za glavni nosač, krajnjih kolica i sustava za podizanje.

Analiza mobilnosti za bazu na kotačima ili praćenu bazu kako bi se osiguralo glatko kretanje preko predviđene površine.

Integracija sigurnosnih sistema, mehanizama upravljanja i ergonomike za operatera.

Odobrenje:

Jednom kada je dizajn potpun, on prolazi interni pregled i dijeli se s kupcem za odobrenje (ako je prilagođeno).

Prilagođavanja se vrše po potrebi na osnovu povratnih informacija od klijenta ili inženjerskog tima.

2. Nabavka materijala
Izbor materijala:

Visokokvalitetni materijali izabrani su za izgradnju dizalice. Oni uključuju:

Čelične ploče za glavni nosač i krajnje kočije.

Kovani čelik za kritične komponente poput kuke, točkova i osovina.

Električne komponente kao što su motori, kontroleri, granični prekidači, kočnice i sigurnosni alarmi.

Premazi kao što su antikorozivna boja za sve vanjske komponente.

Testiranje materijala:

Prije izrade materijali podvrgavaju provjere kontrole kvalitete, uključujući testove za vlačnu čvrstoću, tvrdoću i zavarivanje.

Dobiva se certifikacija kako bi se osiguralo da svi materijali zadovoljavaju industrijske standarde.

3. Izrada glavnih komponenti
Glavni nosač:

Grede dvostruki nosači izrađeni su rezanjem, zavarivanjem i sastavljanje čeličnih ploča u željeni oblik i veličinu.

Nakon zavarivanja, grede su obrađene za precizne specifikacije kako bi se osiguralo da se savršeno usklade sa strukturom dizalice.

Provodi se nerazorno ispitivanje (NDT), poput ultrazvučnih ili rendgenskih testova, provodi se kako bi se osiguralo da su zavarivanja oslobođeni oštećenja.

Kraj kolica:

Krajnji kočiji su zavareni, uključujući motor, nosače menjača i osovine na kotačima.

Točkovi i osovine su opremljeni kako bi se dizalicama omogućila kretanje šina ili staze.

Krajnji kočiji su također opremljeni kočnim sistemima za kontrolu kretanja dizalice.

Sistem za podizanje:

Jedinica za podizanje je sastavljena, uključujući bubanj, žičane užad i kuku.

Kolica je takođe izmišljena, koja radi duž dvostrukih nosača i drži sistem za podizanje.

4. Mehanički sklop
Montaža nosača i krajnje kočije:

Glavni nosač i krajnji kolica pridruženi su se stvaranju strukture dizalice. Ova skupština čini okosnicu dizalice, omogućavajući ga nositi i teškim teretom za dizanje.

Zavarivanje se koristi za pričvršćivanje krajnjeg kočija do nosača.

Ugradnja dizalice i kolica:

Dizalica je montirana na kolica, koja tada radi duž greda za nosače.

Instalirana je oprema za testiranje tereta kako bi se osiguralo sigurno sigurno podizanje i niže opterećenja unutar potrebnog kapaciteta.

5. Električni i upravljački sustavi
Ožičenje i električna integracija:

Instalirani su motor dizalice, granični prekidači, kočni sustavi i upravljačka ploča.

Upravljački sustavi (ručni privjesak, daljinski upravljač ili radio kontrola) ožičeni su u dizalicu, omogućavajući operaterima da pomere dizalicu, podizanje i niže opterećenja i aktiviraju sigurnosne karakteristike.

Sigurnosni uređaji:

Zaštita od preopterećenja, granični prekidači, sigurnosni alarmi i zaustavljači u nuždi integrirani su u električni sustav za poboljšanje sigurnosti operatera.

6. Skupština krana
Skupština strukture dizalica:

Glavni nosač, krajnji kolica i sustav za podizanje u potpunosti su sastavljeni u određenu dizalicu.

Putni kotači dizalica pričvršćeni su na krajnju kočiju kako bi se omogućilo da se kreće duž trailica ili staze.

Kontrolni i sigurnosni sistemi:

Upravljačke ploče, granične sklopke i sigurnosne alarme testiraju se za funkcionalnost.

Radio daljinski upravljač ili privjesci za kontrolu kalibriraju se i integriraju za jednostavnu upotrebu od strane operatera.

7. Testiranje i kontrola kvaliteta
Početno ispitivanje:

Dizalica podvrgava statičke testove kako bi se osiguralo da sve komponente ispravno funkcioniraju prije ispitivanja sa opterećenjem.

Sistem za podizanje testira se lutkanim opterećenjem kako bi se osiguralo nesmetano podizanje i snižavanje operacija.

Testiranje učitavanja:

Dizalica je testirana testnim opterećenjem (obično 125% nazivnog nosivosti) kako bi se osiguralo da dizalica može podnijeti maksimalnu težinu podizanja bez ikakvih problema.

Svi pokreti (zadiranje, kolica za kolica, putovanja krana) testiraju se pod opterećenjem.

Dinamičko testiranje:

Putni testovi se provode, provjeravajući sposobnost dizalice da se glatko kreće duž šina ili zapisa.

Sigurnosni sustavi kao što su granični prekidači, kočni sustavi i alarma preopterećenja testirani su u akciji.

8. Obrada površina i slikanje
Priprema površine:

Sve su komponente dizalice čišćene i brušene za uklanjanje nečistoća poput hrđe, ulja i prljavštine.

Antikozijski premaz:

Na sve izložene metalne površine primjenjuje se visokokvalitetni antikorozivni temeljni premaz.

Dizalica je obojena industrijskim bojama za izdržljivost i vidljivost, obično u jarkoj žuti ili narandžastoj boji za sigurnost.

9. Završna inspekcija i dokumentacija
Završna inspekcija:

Provodi se sveobuhvatan pregled za provjeru usklađenosti dizalice, kvalitete zavarivanja i ukupnu funkcionalnost.

Generiraju se certifikat o ispitivanju tereta i izveštaj o učinku.

Dokumentacija:

Korisniku se pružaju priručnici za upotrebu, vodiče za održavanje i sigurnosna dokumentacija.

Serijski broj i serijski broj dizalice prijavljeni su za buduću referencu.

10. Pakovanje i dostava
Rastavite (ako je potrebno):

Ako se dizalica isporučuje u dijelovima, komponente se rastavljaju i čvrsto se spakuju za prevoz.

Dostava:

Dizalica je ili isporučena u potpunosti sastavljena ili u dijelovima, ovisno o zahtjevima kupca.

Upute za montažu i potrebna dokumentacija prate dizalicu.

11. Instalacija i puštanje u rad
Skupština na licu mjesta:

Dizalica se ponovo sastavi na mjestu kupca ako je isporučen u dijelovima.

Konačno testiranje i obuka operatera:

Puštanje u pogon vrši se na mjestu instalacije kako bi se osiguralo da dizalica radi kako se očekuje.

Obuka operatora je obezbeđena, pokrivajući sigurnosne postupke, održavanje i operaciju dizalice.

Pogled na radionicu:

Kompanija je instalirala inteligentnu platformu za upravljanje opremom, a ugradila je 310 setova (skupova) rukovanja i zavarivanja robota. Nakon završetka plana, bit će veći od 500 setova (skupova), a stopa umrežavanje opreme dostići će 95%. Upotrebljene su 32 linije za zavarivanje, 50 se planira da se instalira, a stopa automatizacije čitave linije proizvoda dostigla je 85%.