120 tona dizalica za čamac

Šta je dizalica za čamac od 120 tona?

To je-sistem za podizanje za teške uslove sa maksimalnim kapacitetom od 120 kratkih tona (ili 240.000 lbs / ~109 metričkih tona). Njegova primarna funkcija je vertikalno podizanje čamaca i jahti iz vode. Ovo je neophodna oprema za:

Marine Railways(čamci)

Boat Manufacturers

Marineopslužuju velike jahte

Državni i vojni pristanišni objekti

Brodogradilišta

---

Uobičajene vrste dizalica za čamce od 120 tona

Postoje dva glavna konstrukcijska dizajna, od kojih svaki ima svoje prednosti:

1. Mobilna portalna dizalica (ili samohodna dizalica za čamac)

Ovo je najčešći i najsvestraniji tip za mnoga brodogradilišta.

Opis:Veliki čelični okvir na točkovima koji opkoljava plovilo. Kreće se šinama duž mola ili namenske pruge.

Operacija:Dizalica se vozi preko plovila u vodi. Trake za dizanje (priveznice) se spuštaju i postavljaju ispod trupa. Dizalica zatim podiže čamac i transportuje ga do skladišta ili radnog prostora.

Prednosti:

Visoka manevarska sposobnost:Može servisirati više klipova i efikasno pomicati čamce po dvorištu.

Efikasnost prostora:Ne zahtijeva posebnu jamu ili trajnu strukturu u vodi.

Svestranost:Može podnijeti širok raspon veličina i oblika čamaca.

Nedostaci:

Zahteva veliku, čistu i ojačanu površinu zemljišta za kretanje i skladištenje.

Početna investicija može biti visoka.

2. Sinhroni Marine Travelift®/viljuškar-Style dizalica

Ovo je specifičan, dobro-poznat brend i stil koji funkcionira kao masivni viljuškar za čamce.

Opis:Sadrži četiri velike gume s neovisnim upravljanjem, što omogućava izuzetnu upravljivost (krabljenje, uski zavoji).

Operacija:Slično portalnoj dizalici, ona vozi preko plovila i koristi šipku za širenje sa priveznicama za podizanje čamca.

Prednosti:

Odlična upravljivost:Može raditi u skučenim prostorima od šine{0}}portalne dizalice.

Nisu potrebne šine:Fleksibilniji za promjene rasporeda dvorišta.

Nedostaci:

Zahtijeva vrlo jaku i ravnu površinu dvorišta kako bi izdržala ogromna opterećenja.

Općenito ima veći pritisak na tlo nego portal{0}}vezan šinom.

(Napomena: "Travelift" je zaštićeni naziv Marine Travelift-a, ali se često koristi općenito za ovaj stil dizalice.)

 

 

Poređenje sa drugim sistemima za podizanje čamaca

Feature	Portalna dizalica za čamac	Marine Railway	Plutajući suhi dok
Mobilnost	Visoko (ako je guma-umorna)	Niska (fiksna staza)	Nisko (zavisno od vode)
Max Capacity	10–{1}} tona	50–5.000 tona	1,000–100,000+ tona
Brzina	brzo (minuta)	Sporo (sati)	Umjereno (sati)
Najbolje za	Mali do srednji čamci	Veliki brodovi	Masivna plovila

 

Poređenje sa drugim sistemima za podizanje čamaca

Feature	Portalna dizalica za čamac	Marine Railway	Plutajući suhi dok
Mobilnost	✅ Visoka (ako je guma-umorna)	❌ Fiksna staza	❌ Zavisno od{0}}vode
Max Capacity	10–{1}} tona	50–5.000 tona	1,000–100,000+ tona
Brzina	⚡ Brzo (minuta)	🐢 Sporo (sati)	🕒 Umjereno (sati)
Space Needed	Kompaktno skladištenje	Područje duge staze	Velika vodena površina
Najbolje za	Mali{0}}srednji čamci	Veliki brodovi	Masivna plovila

 

Nosivost 120 tona
Raspon (širina) 3 - 12 metara (podesivo)
Visina dizanja 3 - 10 metara
Radna klasa A3-A5 (laka do srednja opterećenja)
Brzina podizanja 0.5 - 8 m/min (promjenjiva)
Tip glavne grede Jednostruki/dvostruki nosač (tip kutije-)
Napajanje 220V/380V 3-fazno ili ručno
Kontrolni način Kontrola s privjeskom/bežični daljinski
Tip dizalice Električna lančana dizalica/dizalica sa užetom
Putni pogon Ručni pritisak ili motor
Zaštita od korozije vruće-pocinčana ili morska{1}}boja
Otpornost na vjetar do Beaufortove skale 6 (za vanjsku upotrebu)
Radna temperatura -20 stepeni do +50 stepeni

I. Strukturne komponente (okvir i podrška)

Ovi dijelovi čine primarnu{0}}noseću konstrukciju.

Glavne grede (uzdužni nosači):To su dvije masivne, horizontalne grede koje se protežu po dužini dizalice, protežući se po širini čamca. Dizajnirani su da izdrže ekstremne momente savijanja od podignutog tereta.

Krajnji okviri / noge:Vertikalne strukture na svakom kraju glavnih greda. U njima se nalaze mehanizmi za podizanje i osiguravaju prostor potreban za plovilo.

 

 

 

 

Unakrsni članovi:Konstruktivni elementi koji povezuju dvije glavne grede, osiguravajući da cijela konstrukcija ostane kruta i kvadratna.

Šipke za posipanje:Koristi se za distribuciju tereta sa remena na više tačaka podizanja na glavnim gredama, sprečavajući prekomerno opterećenje na tačkama.

 

 

 

II. Dizanje i utovar{1}}Komponente za rukovanje

Ovaj sistem je odgovoran za stvarno podizanje i spuštanje čamca.

Dizalice sa žicom:Primarni uređaji za dizanje. Dizalica od 120 tona obično bi imala četiri nezavisne dizalice (po jednu na svakoj nozi), sinhronizovane elektronski.

Žičana užad (kablovi):Čelični kablovi visoke{0}}namotane na bubnjeve.

Bubnjevi za podizanje:Veliki, cilindrični bubnjevi oko kojih je namotano žičano uže. Pokreću ga električni ili hidraulični motori.

Mjenjači i kočnice:Smanjite brzinu motora kako biste osigurali visoki obrtni moment i uključite sisteme kočenja bez kvara za zadržavanje tereta.

 

 

 

 

Učitaj blokove:Sklopovi remenica (snopova) kroz koje se provlači žičano uže. Oni pružaju mehaničku prednost i vode uže.

Gornji blokovi:Fiksirano na glavne grede.

Donji blokovi (Hook Blocks):Pokretni blokovi na koje su pričvršćene priveznice. Sadrže više snopova za povećanje kapaciteta podizanja dizalice.

 

 

Remenice za podizanje:Široke, fleksibilne trake koje drže čamac. Za kapacitet od 120-tona, ovo su izuzetno teške-dužine, često izrađene od poliestera ili najlona visoke čvrstoće za zaštitu trupa čamca.

Šipke za širenje remena:Često se koristi za držanje remena odvojeno i osiguravanje kontakta s trupom na odgovarajućim, ojačanim točkama za podizanje (remeni).

 

 

 

 

 

III. Sistem napajanja i pogona (mobilnost)

To je ono što kran čini pokretnim i-samohodnim.

Pogonska jedinica/motor:Veliki dizel motor (ili ponekad električni agregat) koji stvara hidraulički pritisak i/ili električnu snagu za sve funkcije dizalice.

Hidraulični sistem:

Hidraulične pumpe:Pokreće ga motor za stvaranje protoka tečnosti pod visokim{0}}pritiskom.

Hidraulični motori:Pogon na kotače i dizalice.

Hidraulični cilindri:Koristi se za upravljanje i eventualno za manja podešavanja.

Rezervoari, ventili i creva:Cirkulacioni sistem za hidrauličnu tečnost.

Pogonski sklop:

Moduli kotača:Svaki točak se obično nezavisno pokreće i upravlja. Dizalica od 120 tona imat će više osovina (npr. 4 ili više po strani) za raspodjelu pritiska tla.

gume:Široka,{0}}kapaciteta, pneumatska guma

 

 

IV. Sistem upravljanja i instrumentacije

"Mozak" dizalice, koji osigurava siguran i precizan rad.

Kabina operatera:Povišena kabina{0}}kontrolisana klimom smještena na jednom od krajnjih okvira, pružajući operateru jasan pogled na teret.

Glavna kontrolna konzola:Sadrži džojstike, prekidače i ekrane osjetljive na dodir za kontrolu putovanja, upravljanja, podizanja i spuštanja.

Sistem indikatora momenta opterećenja (LMI):Kritični sigurnosni sistem koji prati opterećenje u realnom-vremenu.

Ćelije opterećenja:Senzori ugrađeni u dizalice ili na kuke koji mjere stvarnu težinu na svakoj nozi.

Senzori ugla:Pratite ugao grane ili ugao užeta dizalice.

Računar/Ekran:Izračunava i prikazuje ukupnu težinu, težinu svake noge i upozorava operatera ako se približavaju ili premašuju nazivni kapacitet dizalice.

Sistem sinhronizacije:Elektronički sinkronizira četiri dizalice kako bi se osiguralo da je čamac podignut u visinu, sprječavajući opasna strukturalna naprezanja.

V. Sigurnosne komponente

O-obilježjima o kojima se ne može pregovarati za zaštitu osoblja, čamca i opreme.

Dugmad za zaustavljanje u nuždi:Nalazi se na više tačaka na dizalici, uključujući kabinu i panele{0}}na nivou zemlje.

Zaštita od preopterećenja:Kao dio LMI sistema, automatski će isključiti funkcije podizanja ako se prekorači unaprijed postavljena sigurnosna granica.

Granični prekidači:Spriječite da dizalice preko-putuju na vrhu i dnu svog dometa.

Anemometar:Mjeri brzinu vjetra. Operacije dizanja često su ograničene iznad određene brzine vjetra.

Zvučni i vizuelni alarmi:Sirena i trepćuća svjetla za upozorenje osoblja kada se dizalica sprema da se kreće ili podigne.

Podmetači i držači:Iako nisu dio same dizalice, ovo su bitne potporne komponente postavljene ispod čamca nakon što se podigne kako bi se teret prenio sa priveznica dizalice na stabilnu potpornu konstrukciju.

Sažetak toka rada:

Dizalica se vozi preko plovila u vodi.

Priveznice se spuštaju u vodu sa svake strane trupa.

Dizalica je postavljena tako da su priveznice ispod ojačanih točaka podizanja čamca.

Operater koristi sinkronizirane dizalice za polako i ravnomjerno zatezanje remena.

LMI sistem potvrđuje da je opterećenje izbalansirano i unutar kapaciteta.

Čamac je podignut iz vode.

Dizalica prevozi čamac do određene kopnene lokacije.

Čamac se pažljivo spušta na stalke, remene se olabave i dizalica se odveze.

 

Primjena svake komponente

Komponenta	Funkcija
Gantry Frame	Podržava cijelu strukturu
Vitla i remene	Podiže čamac
Sistem kolica	Postavlja čamac iznad skladišnog prostora
Upravljački mehanizam	Omogućava precizno manevrisanje
Senzori opterećenja	Osigurava siguran kapacitet dizanja

SKICA

 

Glavni tehnički

 

1. Svestranost i fleksibilnost bez premca

Široka paleta plovila:Kapacitet od 120 tona može podnijeti široku lepezu čamaca, uključujući velike jahte, ribarske brodove, patrolne čamce, brodove za transfer posade i komercijalne barže. To je svestrano "slatko mjesto" za mnoge pomorske operacije.

Upotreba višestrukih klizanja:Za razliku od fiksnog željezničkog sistema, dizalica se može pomicati (obično na šinama) za servisiranje više kliza ili radnih područja. Ovo omogućava da jedna dizalica efikasno opslužuje mnoge pozicije za skladištenje čamaca.

Individualno rukovanje čamcem:Možete podići jedan čamac bez potrebe za pomicanjem drugih koji su pohranjeni ispred njega, što je uobičajeno ograničenje kod željezničkih sistema.

2. Vrhunska prostorna efikasnost i korištenje zemljišta

Visoka{0}}pohrana:Primarna prednost je mogućnost skladištenja čamaca u više redova, kako u vodi tako i na kopnu („slagano“ skladište). Ovo maksimizira korištenje skupih nekretnina na obali.

Smanjeni otisak:U poređenju sa transportnim liftom sa velikim, fiksnim hodnikom, konstrukcija portalne dizalice je nadzemna, što omogućava fleksibilnije korišćenje prostora ispod njega za parking, radionice ili druga skladištenja.

3. Operativna brzina i efikasnost

Brzi ciklusi podizanja i lansiranja:Proces podizanja čamca iz vode, transporta do skladišta i spuštanja je vrlo brz. Ovo omogućava brodogradilištu da servisira veliki broj čamaca, posebno tokom prometnih sezona kao što je proljetno porinuće i zimsko{1}}izvlačenje.

Brzi zaokret za popravke:Za kratkotrajne- radove kao što je farbanje dna, popravka propelera ili zamjena sonde, čamac se može podići, raditi na njemu i ponovo porinuti za nekoliko sati, maksimizirajući produktivnost u dvorištu.

4. Poboljšana sigurnost i kontrola

Stabilno i sigurno podizanje:Moderne dizalice za čamce koriste sofisticirane, sinkronizirane dizalice i poprečne šipke s višestrukim podesivim trakama. Ovo osigurava uravnoteženo i sigurno podizanje, minimizirajući opterećenje na trupu čamca.

Precizno manevrisanje:Operateri imaju odličnu kontrolu nad kretanjem čamca, omogućavajući precizno postavljanje u uskim skladišnim prostorima. Ovo smanjuje rizik od slučajnog oštećenja podignutog čamca ili okolne imovine.

Operacija u svim-vremenskim uvjetima:Ove dizalice su dizajnirane da bezbedno rade u različitim vremenskim uslovima, za razliku od nekih alternativa koje mogu biti podložnije vetru ili talasima.

5. Ekonomske prednosti

Visok povrat ulaganja (ROI):Iako je početni kapitalni trošak visok, sposobnost bržeg upravljanja više čamaca i efikasnijeg korištenja zemljišta dovodi do snažnog ROI-a za prometna brodogradilišta.

Smanjeni zahtjevi za radnom snagom:Jedan operater dizalice i mala posada na kopnu mogu efikasno pomicati čamce, smanjujući troškove rada u usporedbi s više ručnim metodama.

Privlači veće klijente:Kapacitet od 120 tona omogućava marini ili brodogradilištu da privuče i opsluži veća, vrijednija plovila, koja obično zahtijevaju veće naknade za usluge.

6. Minimalni uticaj na životnu sredinu

Nema smetnji dna:Za razliku od željezničkog sistema koji zahtijeva jaružanje radi održavanja kolosijeka, dizalica podiže čamac od vode, ne uzrokujući smetnje morskom dnu ili obali.

Ograničavanje rada:Radovi na održavanju (kao što su pjeskarenje i farbanje) mogu se obavljati u određenom, zatvorenom prostoru, sprječavajući zagađivače da uđu u vodu.

 

Ključne aplikacije i slučajevi upotrebe

1. Operacije brodogradilišta (najčešće)

Zimovanje i skladištenje:Čamci za podizanje za-dugotrajno zimsko skladištenje na kopnu, štiteći ih od leda i teških morskih uslova.

Održavanje dna:Neophodan za zadatke kao što su:

Čišćenje trupa:Uklanjanje morskog rasta (alge, školjke).

Boja protiv obrastanja:Nanošenje novih slojeva donje boje kako bi se spriječio budući rast.

inspekcije:Temeljno pregledajte trup, kormilo, propeler i kroz{0}}okove trupa na oštećenja, koroziju ili habanje.

Popravak i remont:Omogućavanje velikih strukturalnih popravki, zamjene motora ili nadogradnje sistema za koje su potrebni suhi{0}}uslovi doka.

2. Nova izgradnja i puštanje u rad

U brodogradilištima i proizvođačima čamaca, dizalica se koristi za pomicanje velikih dijelova trupa, ugradnju teških komponenti (poput motora) i za konačno porinuće novoizgrađenih plovila u vodu.

3. Hitne službe

Operacije spašavanja:Brzo podizanje plovila koja su potonula, nasukala se ili preuzimaju vodu kako bi se spriječila daljnja oštećenja ili opasnosti po okoliš.

Brzo izvlačenje{0}}:Hitno uklanjanje čamca iz vode radi rješavanja katastrofalnih kvarova kao što je ozbiljan proboj trupa.

4. Transport i preseljenje

Premještanje čamaca od skladišnih regala do vode i natrag, optimizirajući prostor unutar prepunog brodogradilišta. Također može utovariti/istovariti čamce iz prikolica ili kamiona za transport preko ceste.

 

Faza 1: Inženjering i dizajn

Ovo je najkritičnija faza u kojoj se definišu mogućnosti i sigurnost dizalice.

Analiza zahtjeva klijenata:

Kapacitet dizanja:120 tona (često sa nižim-ocijenjenim pomoćnim dizalom za manja dizala).

raspon:Udaljenost između nogu dizalice, određena širinom suhog doka ili putne staze.

Visina dizanja:Koliko visoko treba podići čamac.

Operativno okruženje:Morski (korozivni), seizmička zona, uvjeti vjetra.

mobilnost:Hoće li to biti fiksna portalna platforma, portalna-vozila postavljena na šinu ili portalna dizalica-umorna od gume?

Projektovanje konstrukcije i proračuni:

CAD modeliranje:Izrađuju se 3D modeli za cijelu konstrukciju (glavni nosači, krajnja kolica, noge).

Analiza konačnih elemenata (FEA):Softver simulira naprezanja, otklone i dinamička opterećenja kako bi osigurao integritet konstrukcije u najgorem-cenariju (npr. puno opterećenje plus jak vjetar). Ovo potvrđuje dizajn prije nego što se čelik reže.

Razvoj grafikona opterećenja:Definiranje sigurnih radnih opterećenja na različitim poluprečnikima ili položajima kuke.

Dizajn mehaničkih i električnih sistema:

Mehanizam za podizanje:Izbor i integracija glavne dizalice (žičano uže, bubanj, motor, mjenjač i kočnice). Za dizalicu od 120 tona, višestruki nagibi užeta se koriste za podjelu tereta.

Sistem kolica:Dizajn sistema koji pomiče dizalicu duž glavnog nosača mosta.

Sistem putovanja:Dizajn pogonskih jedinica, kotača i osovina za pomicanje cijele dizalice. Ovo uključuje snažne motore i{1}}sigurne kočnice.

Sistem napajanja:Projektovanje elektro ormara, provodnih šipki (ili festonskih sistema) i motora. Često 480V AC industrijsko napajanje.

Kontrolni sistem:Dizajn kabine operatera (sa punom vidljivošću) i sistema daljinskog upravljanja.

Usklađenost sa propisima:

Dizajni su napravljeni u skladu sa međunarodnim standardima kao što suFEM 1.001(evropski standard za dizalice),ISO 4301(Kranovi - klasifikacija), iCMAA(Crane Manufacturers Association of America) specifikacije.

---

Faza 2: Nabavka materijala i izrada

Ova faza pretvara sirovine u gotove komponente.

Nabavka materijala:

čelik:Dobavljaju se visoko{0}}konstrukcijske čelične ploče (npr. S355J2) i valjani profili (I-grede, kanali). Certifikati o usklađenosti za klasu i svojstva čelika su obavezni.

Kupljene komponente:Kritične komponente se nabavljaju od specijalizovanih dobavljača:

Dizalica:Često certificirana, gotova-jedinica-renomiranog proizvođača dizalica.

elektrika:Motori, frekventni pogoni (VFD za glatku kontrolu), kočnice i senzori.

Kotači, osovine i ležajevi:Komponente od kovanog čelika velikog{0}}kapaciteta.

Žičano uže, kuke i okovi:Sve certificirano za teret od 120 tona.

Proces izrade:

CNC rezanje:Čelične ploče se režu na precizne oblike pomoću CNC plazma ili oksi{0}}mašina za rezanje goriva.

Bušenje i obrada:Rupe za vijke-visoke čvrstoće su precizno-izbušene. Sjedišta ležajeva i druge kritične površine se strojno obrađuju.

Formiranje:Čelične ploče mogu biti valjane ili presovane u zakrivljene dijelove.

Zavarivanje (najkritičniji korak u proizvodnji):

Jigging:Komponente su pričvršćene u velike držače kako bi se osiguralo savršeno poravnanje.

Pod{0}}Sklopno zavarivanje:Manji dijelovi su zavareni (npr. elementi za ukrućenje na mrežnu ploču).

Zavarivanje glavnog sklopa:Glavne komponente poput glavnih nosača su zavarene. To rade certificirani zavarivači koristeći postupke kvalificirane za određenu vrstu čelika.

Ne-testiranje bez razaranja (NDT):Varovi se pregledavaju metodama kao što suIspitivanje magnetnim česticama (MT)iliultrazvučno ispitivanje (UT)za otkrivanje unutrašnjih nedostataka testirano je . 100% kritičnih zavarenih spojeva.

Priprema površine i farbanje:

Abrazivno pjeskarenje:Cijela konstrukcija je -pjeskarena kako bi se uklonio kamenac i hrđa, stvarajući površinski profil za prianjanje boje.

Prajming:Za zaštitu od korozije nanosi se epoksidni prajmer visokog{0}}kvaliteta, bogat-cinkom.

Gornji premaz:Poliuretanski završni premazi se nanose u navedenoj boji. Za morska okruženja, sistem sa više-prevlaka je neophodan.

---

Faza 3: Sastavljanje i integracija

Komponente se spajaju u kompletnu dizalicu.

Pod{0}}Sastav:

Krajnji nosači (noge sa mehanizmom za kretanje) su sastavljeni.

Glavni nosači mosta su sastavljeni, često na dvije polovine za velike raspone.

Okvir kolica je izgrađen, a na njega je montirana dizalica.

Glavna montaža (često se obavlja u pogonu proizvođača radi probnog{0}}upravljanja):

Glavni nosači su pričvršćeni vijcima ili zavareni na krajnje kolice.

Kolica i dizalica su postavljeni na šine mosta.

Ugrađeni su električni ormari, provodnici i upravljački sistemi.

Kabina operatera je montirana.

Električna integracija:

Svi motori, senzori i kontrole su ožičeni.

Programabilni logički kontroler (PLC) je instaliran i početni softver je učitan.

Krajnji prekidači (za visinu kuke, hod kolica i kretanje dizalice) su postavljeni i testirani.

---

Faza 4: Testiranje, sertifikacija i isporuka

Dizalica je rigorozno testirana kako bi se osiguralo da je sigurna i da radi kako je dizajnirano.

Tvornički prijemni test (FAT):Ako je moguće, dizalica se djelomično montira u tvornici radi preliminarnog ispitivanja funkcija (pokret, ograničenja) bez punog opterećenja.

Rastavljanje i dostava:

Dizalica se pažljivo rastavlja na prenosive sekcije (nosači, noge, mehaničke komponente).

Komponente se pakuju i šalju na lokaciju kupca.

Postavljanje lokacije:

Tim montažera sastavlja kran na-okviru, prateći precizne inženjerske crteže. Ovo uključuje:

Priprema temelja/šine.

Postavljanje krajnjih kolica.

Podizanje glavnih nosača na svoje mjesto (često korištenjem pokretne dizalice).

Ponovno sastavljanje kolica i dizalice.

Povezivanje svih električnih sistema.

Na-Testiranje i certificiranje lokacije:

Bez{0}}Test opterećenja:Sve funkcije dizalice se testiraju bez opterećenja kako bi se provjerio nesmetan rad, ispravan smjer kretanja i funkcionalnost krajnjih prekidača.

Test opterećenja (najvažniji korak):

Test statičkog opterećenja:Dizalica se podiže sa probnim opterećenjem25% veći od nazivnog kapaciteta(tj. 150 tona). Opterećenje se drži suspendirano neko vrijeme kako bi se provjerilo da li konstrukcija ima trajni otklon, a kočnice na sposobnost držanja.

Test dinamičkog opterećenja:Dizalica radi sa probnim opterećenjem10% veći od nazivnog kapaciteta(tj. 132 tone). Pokreće se kroz sve pokrete (podizanje, kretanje kolica, kretanje dizalice) kako bi se osigurao učinak pod dinamičkim naprezanjima.

Poduzimaju se mjerenja kako bi se potvrdilo da je ugib nosača unutar izračunatih granica.

Konačna certifikacija:

Inspektor treće strane (npr. Lloyd's Register, DNV ili inspektor lokalne uprave) često prisustvuje testovima opterećenja.

Po uspješnom završetku, aCertifikat o ispitivanju i usklađenostiizdaje se, pravno dozvoljava puštanje dizalice u rad.

Obuka operatera i primopredaja:

Proizvođač obezbeđuje sveobuhvatnu obuku za klijentovo osoblje za održavanje i rad.

Završna dokumentacija, uključujući priručnike za upotrebu, rasporede održavanja i-izrađene nacrte, je predata.

Cijeli ovaj proces, od početnog dizajna do konačne primopredaje, može trajati nekoliko mjeseci do godinu dana, ovisno o složenosti i prilagodbi dizalice za čamac od 120 tona.

Pogled na radionicu:

Kompanija je instalirala inteligentnu platformu za upravljanje opremom i instalirala 310 kompleta (setova) robota za rukovanje i zavarivanje. Nakon završetka plana biće više od 500 kompleta (garnitura), a stepen umrežavanja opreme dostići će 95%. 32. Linije za zavarivanje su puštene u upotrebu, planira se ugradnja 50, a stepen automatizacije cijele linije proizvoda dostigao je 85%.