Vruća prodaja mosta s dvostrukim nosačem

Dvostruke dizalice su veoma tražene jer nude značajne prednosti u odnosu na modele s jednim nosačem za teške-i česte-upotrebe.

Veći kapacitet dizanja: Ovo je primarni razlog. Mogu podnijeti teret od 5 tona do preko 500 tona, što daleko premašuje tipični kapacitet dizalica s jednim nosačem.

Radni ciklus i izdržljivost: Napravljen za intenzivnu, čestu upotrebu (klasa A4-A7 radni ciklusi). Idealni su za 24/7 operacije u mlinovima, livnicama i brodogradilištima.

Veća visina kuke: Kolica za dizalicu prolaze između dva nosača, a ne ispod njih. Ovaj dizajn pruža mnogo veće podizanje kuka, maksimizirajući korištenje visine vaše zgrade.

Raznovrsnost i dodaci-: Lako prihvataju širok spektar dodataka (magneti, grabilice, vakuumski podizači) i specijalizovana kolica.

Poboljšana stabilnost: dizajn sa dva- nosača pruža vrhunsku stabilnost i smanjeno ljuljanje za teška i duga opterećenja, povećavajući sigurnost i preciznost.

Duži raspon: Oni su poželjan izbor za veće raspone zgrada, održavajući krutost i performanse tamo gdje bi se jedan nosač skretao.

 

Osnovne komponente: ležaj, mjenjač, ​​motor, pumpa

Mjesto porijekla: Henan, Kina

Garancija: 1 godina

Težina (KG): 2000 kg

Video odlazna-inspekcija: Dostavljeno

Izvještaj o ispitivanju mašina: Dostavljeno

Dizajn: Dvostruka greda

Efikasnost: visoka efikasnost

Radna brzina: Rad velike brzine

Stabilnost: Funkcija protiv zamaha

Boja: Opciono

Izvor napajanja: 110V/220V/230V/380V/440V, prilagođeno

Raspon:7,5-31,5m

 

 

1. Duga svjetla

Glavna greda (ili nosač) je primarni horizontalni strukturni element koji se proteže kroz radni prostor. Njegove ključne funkcije su:

Podrška teretu: Direktno podržava kolica i dizalicu, koji nose teret.

Otpor na savijanje: Mora izdržati savijanje ili skretanje pod punim nazivnim opterećenjem.

Obezbeđuje stabilnost: Osigurava da cela konstrukcija dizalice ostane stabilna i kruta tokom kretanja.

 

2. Sistem za podizanje

Kolica su motorizirana kolica koja nosi jedinicu dizalice i putuju duž vrha dvostrukih nosača. Ovo je ključna razlika u odnosu na jednostruke dizalice i omogućava mnogo veće podizanje kuka.

Okvir kolica: Robusna čelična konstrukcija koja podržava dizalicu.

Točkovi kolica: Četiri ili više kotača koji rade na šinama postavljenim na vrhu glavnih nosača.

Motor(i) pogona kolica: Pokreće kotače za bočno kretanje. To može biti jedan motor sa pogonskom osovinom ili odvojeni motori sa svake strane sinhronizovani za pravo kretanje.

3.Endkočija

Primarne funkcije krajnjeg nosača su:

Podrška mosta dizalice: spaja se na krajeve glavnih nosača i podržava cjelokupnu težinu konstrukcije dizalice, plus podignuto opterećenje.

Olakšajte uzdužno putovanje: u njemu se nalaze točkovi, osovine i pogoni koji omogućavaju kranu da se kreće duž šina piste.

Prijenos opterećenja na pistu: distribuira masivno koncentrisano opterećenje s dizalice na šine piste i na kraju na strukturu zgrade.

Osigurajte poravnanje i stabilnost: Dobro-dizajnirani i proizvedeni krajnji nosači drže kran pravougaono u odnosu na pistu, sprječavajući iskrivljenje (iskrivljenje) i osiguravajući nesmetan rad.

 

 

4.Pokretni mehanizam dizalice

Pogonski točkovi: Ovo su pogonski točkovi koji pokreću kran. U dizalici s dvostrukim nosačem obično postoji više pogonskih kotača koji dijele opterećenje i osiguravaju odgovarajuću vuču.

Pogonski motori: Električni motori koji daju snagu za kretanje.

Konfiguracija: Dvostruke dizalice gotovo uvijek koriste Dual{0}}sistem pogona. To znači da postoji jedan pogonski motor (i pripadajući mjenjač) na svakom krajnjem kamionu. Ovo osigurava izbalansiranu primjenu snage i sprječava nagib dizalice.

Mjenjači (reduktori): Oni smanjuju veliku brzinu elektromotora na malu brzinu, veliki okretni moment potreban za okretanje-točkova za teške uslove rada.

"Tri-u-Jedan" pogonske jedinice: Vrlo česta i poželjna karakteristika u modelima "hot sale". Ovo je unaprijed{3}}sastavljena, unaprijed-testirana jedinica koja integriše motor, kočnicu i mjenjač u jedan, kompaktni modul. Nudi odlične performanse, pojednostavljuje održavanje i osigurava kompatibilnost komponenti.

Kočnice: Pokretnom mehanizmu je potreban vlastiti kočioni sistem da zaustavi masivni kran i bezbedno utovari.

Tipovi: Može biti zaseban kočioni disk na osovini motora ili sastavni dio pogonske jedinice "tri-u{1}}jedan".

Funkcija: Sprječava puzanje kada je motor isključen i osigurava kontrolirano, sigurno zaustavljanje.

Pokretni (ne-vozni) točkovi: Nisu svi točkovi nužno pogonjeni. Uobičajena konfiguracija je "50% pogon," gdje se polovina ukupnih kotača pokreće motorima, a druga polovina su slobodni-točkovi koji pružaju dodatnu podršku.

Ležajevi kotača: Teški-zapečaćeni valjkasti ležajevi (poput konusnih valjkastih ležajeva) su neophodni za podnošenje ogromnih radijalnih opterećenja i osiguravaju glatku rotaciju uz minimalno trenje.

5. Mehanizam za kretanje kolica

omogućava operateru da "inči" više-tona tereta na preciznu lokaciju za sastavljanje ili postavljanje.

Kontrola operatera: kolica koja se trzaju ili ne reaguju teško je kontrolisati, što dovodi do sigurnosnih opasnosti i oštećenja robe. Visok-kvalitetni mehanizam omogućava predvidljiv i nesmetan rad.

Minimizirano "prirubljivanje" kotača: Dobro-usmjerena i sinhronizirana kolica neće stalno trljati svoje prirubnice kotača o šinu. Ovo smanjuje trošenje, buku i potrošnju energije.

Zaštita konstrukcije: Uglađen hod sprječava dinamičke udare i udarne pokrete koji mogu prenijeti napon na glavne nosače i cijelu konstrukciju dizalice.

7. Crane Hook

Otvor grla: Udaljenost od drške do vrha udice. Određuje maksimalnu veličinu priveznica ili hardvera koji se mogu koristiti.

Drška: Ravni dio na vrhu. Ima navojni dio ili provrt za montažu na blok kuke.

Sedlo (trbuh): zakrivljeni, nosivi{0}}odjeljak. Dizajniran je za ravnomjernu raspodjelu naprezanja opterećenja. Radijus je pažljivo konstruisan da spreči oštra savijanja remena.

Savjet (Tačka): Kraj udice. Često je malo zaokrenut (profil "sigurnosne brave") kako bi se lakše zadržale priveznice.

8.Motor

Dvostruka dizalica koristi više motora, od kojih svaki ima određenu ulogu:

Motor za podizanje: Pokreće podizanje i spuštanje tereta. Ovo je najkritičniji motor u smislu snage, radnog ciklusa i kontrole.

Motor za kretanje kolica: Pokreće bočno kretanje kolica preko nosača mosta.

Motor(i) za kretanje mosta: Pokreće uzdužno kretanje cijele dizalice duž šina piste. Obično postoje dva od njih (dvostruki-pogon), po jedan na svakom krajnjem nosaču.

.

9. Zvučni i svjetlosni alarmni sistem i granični prekidač

Zvučni i svjetlosni alarmni sistem
Ovo je primarni sistem upozorenja dizalice, upozoravajući osoblje u području kretanja dizalice ili potencijalne opasnosti.
svrha:
Da obezbedi jasna, nedvosmislena zvučna i vizuelna upozorenja pre i tokom rada dizalice kako bi se sprečile nesreće koje uključuju osoblje.

Limit Switches
To su automatski sigurnosni uređaji koji isključuju napajanje motora kada pokretni dio dostigne unaprijed određenu granicu kretanja. Oni su primarna odbrana od prekomjernog-putovanja i sudara.

10.Sigurnosni uređaji

1. Zaštita od preopterećenja
Granični prekidač preopterećenja (graničnik opterećenja):

Funkcija: Najkritičniji uređaj za sprečavanje kvarova konstrukcije. Automatski prekida napajanje motora dizalice ako podignuti teret premašuje nazivni kapacitet dizalice (obično 105-110%).

Kako to radi: Koristi senzor za mjerenje naprezanja montiran na osovinicu ili sidrište užeta za mjerenje stvarnog opterećenja. Vrlo je precizan i sprječava najopasnije scenarije preopterećenja.

2. Zaštita ograničenja kretanja
Gornji/donji granični prekidači za podizanje:

Funkcija: Automatski zaustavlja dizalicu u maksimalno bezbednom gornjem i donjem položaju.

Važnost: Sprječava "dva-blokiranja" (blok kuke udara u bubanj), što može pokidati žičano uže, i sprječava da se blok sruši na pod.

Krajnji prekidači za kraj putovanja (za most i kolica):

Funkcija: Isključuje snagu motora za vožnju kada se most ili kolica približavaju kraju svoje piste. Sprečava sudare sa krajnjim graničnicima i potencijalno iskakanje iz šina.

3. Izbjegavanje sudara
Sistem protiv sudara:

Funkcija: Koristi se u aplikacijama gdje dvije ili više dizalica rade na istoj pisti. Koristi senzore (laserske, ultrazvučne ili radio) da otkrije blizinu druge dizalice i automatski aktivira kočnicu kako bi održao sigurnu udaljenost ili spriječio sudar.

Odbojnik i kraj zaustavljanja:

Funkcija: Konačna fizička barijera. Na krajevima mosta se montiraju-odbojnici od gume ili poliuretana visoke čvrstoće. Na samim krajevima piste postavljeni su fiksni čelični graničnici. Oni apsorbiraju kinetičku energiju u slučaju prekomjernog-incidenta putovanja.

4. Hitno zaustavljanje
Dugme za zaustavljanje u nuždi (E-Stop):

Funkcija: Vrlo vidljivo dugme sa crvenim pečurkama-koje, kada se pritisne, odmah prekida svu snagu motora dizalice. Nalaze se na više tačaka: na visećoj kontrolnoj stanici, na daljinskom upravljaču (ako se koristi), a često i na samoj dizalici.

Motorne kočnice:

Funkcija: Svaki motor (dizalica, kolica, most) ima svoju vlastitu-sigurnu kočnicu koja se automatski uključuje kada se nestane struje, zaustavljajući kretanje.

11.Control Mode

1. Privjesna kontrola (stanica s pritiskom na dugme)
Ovo je najčešća i tradicionalna metoda kontrole.
Kako to radi: Operater koristi žičanu kontrolnu jedinicu (privjesak) koja visi s dizalice. Privjesak ima jasno označene tipke za sve funkcije dizalice: Dizanje gore/dolje, kolica lijevo/desno i most naprijed/nazad.
2. Radio daljinski upravljač
Ovo je moderan i sve popularniji izbor za "hot sale" dizalice, nudeći neusporedivu slobodu kretanja.
Kako to funkcionira: Operater nosi prijenosni,{0}}baterijski predajnik (daljinski upravljač). Komande se šalju preko sigurnog radio signala na prijemnu jedinicu montiranu na dizalicu.
3. Upravljanje kabinom (kabina operatera)
Ovo je klasično rješenje za veoma velike, teške-dizalice u kontinuiranom radu.
Kako to funkcionira: Operater sjedi u zatvorenoj ili otvorenoj kabini koja je fizički pričvršćena i kreće se s dizalicom. Kabina je opremljena polugama, džojsticima i kompletnom kontrolnom pločom.

 

12.Skica

Glavni tehnički

 

 

1. Superiorni kapacitet dizanja i performanse za teške{1}}odobe
Veći kapacitet: Ovo je primarna prednost. Dizalice s dvostrukim nosačima dizajnirane su za podnošenje mnogo težih tereta, obično od 5 tona do 500 tona ili više. Jednonosne dizalice su općenito ograničene na manje kapacitete (obično do 20 tona).
Robusna konstrukcija: Dvostruka-dizajn greda efikasnije raspoređuje opterećenje, omogućavajući im da izdrže naprezanja teških opterećenja i intenzivne upotrebe bez skretanja ili zamora.
2. Izuzetna visina kuke i optimizacija vertikalnog prostora
Maksimalno podizanje: Dizalica i kolica su montirani na vrhu i između dva nosača, a ne ispod njih. Ovaj dizajn omogućava znatno veće podizanje kuka.
Više korisnog prostora: Maksimiziranjem vertikalnog hoda kuke, možete u potpunosti iskoristiti visinu svoje zgrade, što je ključno za rukovanje visokim teretima ili rad u objektima s visokim stropovima.
3. Povećana stabilnost i krutost
Smanjeno ljuljanje i vibracije: dva nosača, povezana čvrstim krajnjim kamionom na svakom kraju, stvaraju vrlo krutu strukturu kutije. Ovo uvelike smanjuje ljuljanje i vibracije pri pomicanju teških ili dugih tereta, što dovodi do:
Safer Operation
Preciznije pozicioniranje tereta
Manje habanja na konstrukciji dizalice i pisti.
4. Idealno za intenzivne cikluse rada i duge raspone
Napravljene za zahtjevnu upotrebu: Kranovi s dvostrukim nosačima su ocijenjeni za FEM M5-M8 / CMAA klase DF radne cikluse, što znači da su konstruirani za kontinuirani, težak ili 24/7 rad uobičajen u čeličanama, ljevaonicama i lukama za otpremu.
Duži rasponi: Oni su jasan izbor za veće raspone zgrada. Dvostruki nosač zadržava svoju krutost na velikim udaljenostima gdje bi se jedan nosač neprihvatljivo savijao ili savijao.
5. Veća svestranost i prilagođavanje
Prilagođava veće dizalice: prostor između nosača može smjestiti veće, snažnije i specijalizirane dizalice.
Jednostavna integracija dodataka: Lako se mogu opremiti širokim rasponom dodataka ispod--kuka kao što su magneti, hvataljke i vakumski podizači.
Dodatne karakteristike: Lakše je integrisati karakteristike kao što su staza za održavanje (mosnica) duž mosta, kabine za operatere i pomoćne dizalice.
6. Poboljšana izdržljivost i duži vijek trajanja
Preko{0}}projektovano za pouzdanost: teška-konstrukcija, upotreba visoko-materijala i robusne komponente (točkovi, ležajevi, pogoni) dizajnirani su da izdrže decenije zahtjevnog servisa.
Niži životni trošak: Iako je početna investicija veća od dizalice s jednim nosačem, duži vijek trajanja i smanjeni zahtjevi za održavanjem često rezultiraju nižim ukupnim troškovima vlasništva.

 

1. Proizvodnja čelika i metala
Ovo je klasična domena krana sa dvostrukim nosačem. Izrađeni su za ekstremne zahtjeve ove industrije.

Primjene: Rukovanje sirovim čeličnim koturovima, pločama, gredicama i gotovim proizvodima.

Zašto se koristi: Ekstremni kapaciteti (često 50+ tona), mogućnost korištenja C-kukica i magneta, te izdržljivost u okruženjima sa visokim{2}}temperaturama.

2. Proizvodnja automobila
Preciznost i pouzdanost su ključni u brzom-automobilskom sektoru.

Primjene: Premještanje sklopova karoserije automobila, prese za štancanje, motora i velikih pod{0}}sklopova duž proizvodne linije.

Zašto se koristi: Visoka visina kuke za rukovanje visokim sklopovima, precizna kontrola za delikatno pozicioniranje i mogućnost rada u intenzivnim, više{0}}smjenama.

3. Proizvodnja energije
Podizanje masivnih,-vrijednih i kritičnih komponenti.

Primjene: Instalacija i održavanje turbina, generatora, transformatora i kotlova u hidro, termo i nuklearnim elektranama.

Zašto se koristi: Ultra-veliki kapacitet dizanja (stotine tona), izuzetna stabilnost za neprocjenjive terete, a često i prilagođen-projektovana za specifične projekte.

4. Radionice za teške mašine i proizvodnju
Radionica za izgradnju i premještanje velike opreme.

Primjene: Obrada, montaža i utovar bagera, poljoprivredne opreme, alatnih mašina i industrijskih prese.

Zašto se koristi: Svestranost za rukovanje različitim oblicima i težinama tereta, robusnost za svakodnevnu upotrebu i mogućnost opsluživanja više radnih mjesta tokom dugog raspona.

5. Luke za otpremu i logistiku
Premještanje svjetskog tereta efikasno i pouzdano.

Primjene: Utovar i istovar teškog tereta sa brodova i vozova unutar lučkih{0}}skladišta i kontejnerskih teretnih stanica.

Zašto se koristi: Mogućnost visokog radnog ciklusa, kompatibilnost sa poprečnim gredama i liftovima za kontejnere, te otpornost u zahtjevnim, svim-vremenskim uvjetima.

6. Vazdušna industrija
Tamo gdje se preciznost mjeri u milimetrima, a opterećenja su i teška i delikatna.

Primjene: Rukovanje krilima aviona, dijelovima trupa i modulima motora tokom montaže.

Zašto se koristi: superiorna kontrola (često sa VFD), minimalno ljuljanje i mogućnost izvođenja sporih, preciznih pokreta za poravnanje.

 

Faza 1: Projektovanje i inženjering
Ovo je temeljna faza prije rezanja bilo kojeg metala.

Analiza zahtjeva kupaca: Inženjeri pregledaju specifikacije klijenta: kapacitet, raspon, visinu podizanja, radni ciklus, način upravljanja i radno okruženje.

Dizajn konstrukcije i proračun: Koristeći specijalizovani softver (kao što su AutoCAD, SolidWorks ili FEM{0}}specifični alati), tim dizajnira glavne nosače, krajnja kolica i kolica. Oni vrše proračune za:

Snaga: Kako bi se osiguralo da dizalica može podnijeti nazivno opterećenje plus faktor sigurnosti.

Krutost: Za proračun i projektovanje za pred{0}}ugib, osiguravanje da je ugib u okviru standarda (npr. Span/800).

Stabilnost: Da bi se osiguralo da kran ostane stabilan u svim uslovima opterećenja.

Odabir komponenti: Svi motori, mjenjači, kočnice, žičana užad, ležajevi i električne komponente biraju se od odobrenih dobavljača na osnovu zahtjeva dizajna.

Kreiranje proizvodnih crteža: Detaljni radionički crteži, liste dijelova i električne šeme se generiraju kako bi se vodio proizvodni pod.

Faza 2: Nabavka sirovina i komponenti
Nabavka čelika: Nabavljaju se čelične ploče vrhunskog kvaliteta (npr. Q235B, Q345B), profili i otkovci za točkove i osovine.

Nabavka komponenti: Svi kupljeni dijelovi su naručeni-dizalice, motori, "tri-u-" pogonske jedinice, električni paneli, kablovi, odbojnici itd.

Faza 3: Glavna proizvodnja čelika
Ovo je srž fizičke proizvodnje.

Korak 3.1: Izrada glavnog nosača
Rezanje: Čelične ploče se režu na potrebnu veličinu i oblik pomoću CNC plazma ili plamenih mašina za rezanje radi preciznosti.

Pred-Sastavljanje i zavarivanje: Mreža i prirubnice nosača se sklapaju. Kritična unutrašnja ukrućenja (dijafragme) se zavaruju u preciznim intervalima.

Zavarivanje pod vodom (SAW): Dugi uzdužni šavovi nosača zavareni su pomoću automatske SAW. Ovaj proces proizvodi duboke, ujednačene i -zavare velike čvrstoće koji su ključni za integritet.

Pre-Izvijanje: nosač je namjerno zakrivljen (savijen prema gore) tokom izrade. Ovo se često postiže strateškim redoslijedom zavarenih spojeva ili korištenjem šablona za prethodno uvijanje. Vrijednost nagiba se stalno provjerava.

Oslobađanje od naprezanja: za velike ili-dizalice velikog kapaciteta, cijeli nosač se može termički-obraditi u peći za žarenje kako bi se ublažila unutrašnja naprezanja od zavarivanja, sprječavajući buduća izobličenja.

Peskarenje i prajmeriranje: Gotovi nosač je-pjeskaren kako bi se uklonila hrđa i mljeveni kamenac, stvarajući savršen površinski profil za prianjanje boje. Odmah se nanosi temeljni premaz kako bi se spriječila korozija.

Korak 3.2: Kraj izrade nosača
Okviri završnog nosača izrađeni su od čeličnih ploča i profila.

Obrada provrta ležajeva: Rupe za osovine kotača su precizno-izbušene na CNC mašini kako bi se osiguralo savršeno poravnanje. Neusklađenost ovdje uzrokuje prijevremeno habanje kotača i pucanje.

Sklop kotača i osovine: Kovani čelični točkovi su montirani na svoje osovine sa visoko-kvalitetnim konusnim valjkastim ležajevima. Ovaj sklop se zatim ugrađuje u mašinski obrađeni krajnji nosač.

Faza 4: Izrada kolica i integracija dizalica
Okvir kolica je proizveden, a međuosovinska baza je mašinski obrađena za poravnanje.

Pogonska jedinica za vožnju kolica ("tri-u-" motor, kočnica, reduktor) je ugrađena.

Glavna jedinica dizalice je montirana na okvir kolica. Ovo može biti unaprijed{1}}sastavljena jedinica kupljena od specijalizovanog proizvođača dizalica.

Faza 5: Pod-Sastavljanje i pred{2}}Testiranje
Prije završne montaže testiraju se ključni podsistemi.

Testiranje pogonske jedinice: Motori za vožnju mosta i kolica se pokreću kako bi se provjerila buka, vibracije i ispravna funkcija kočnice.

Testiranje dizalice: Dizalica se testira nezavisno (bez opterećenja) kako bi se provjerila rotacija motora, rad kočnice i funkcionalnost graničnog prekidača.

Testiranje električne ploče: Glavna kontrolna ploča je ožičena i testirana kako bi se osiguralo da svi kontaktori, releji i sigurnosni uređaji ispravno funkcioniraju.

Faza 6: Završna montaža u fabrici
Dizalica se sklapa u posebnom prostoru za konačnu integraciju i pregled.

Montaža mosta: Dva glavna nosača su povezana sa krajnjim kolicima da formiraju kompletan most. Kvadraturnost i dijagonalne dimenzije se pomno provjeravaju.

Instalacija kolica: Kolica se postavljaju na šine na vrhu glavnih nosača.

Integracija električnog sistema: Sva ožičenja su završena. Viseća stanica ili daljinski upravljač je povezan i testiran. Ugrađuju se festonski sistemi ili provodne šipke.

Instalacija sigurnosnog uređaja: Svi granični prekidači (gornja/donja dizalica, krajnji hod), baferi i alarmni sistemi su instalirani i podešeni.

Faza 7: Fabričko prihvatljivo testiranje (FAT)
Ovo je kritična kvaliteta kapija prije rastavljanja za otpremu.

Bez-Test opterećenja: dizalicom se upravlja kroz sve funkcije (dizalica, kolica, kretanje mosta) kako bi se osiguralo glatko kretanje, pravilno poravnanje i ispravan odziv upravljanja.

Ispitivanje statičkog opterećenja: Ispitno opterećenje od 125% nazivnog kapaciteta se podiže i drži tik iznad tla. Dizalica se provjerava da li ima bilo kakvih deformacija, a kočnice se provjeravaju na njihovu sposobnost držanja.

Test dinamičkog opterećenja: Testno opterećenje od 110% nazivnog kapaciteta se podiže i pomiče kroz sve pokrete kako bi se potvrdile performanse u stvarnim radnim uslovima.

Test sigurnosne funkcije: Svaki sigurnosni uređaj se testira:

Gornji granični prekidač dizalice se aktivira da zaustavi dizalicu.

Za zaustavljanje mosta/kolica se aktiviraju granični prekidači.

Dugmad za hitno zaustavljanje se pritiskaju kako bi se osiguralo da će prekinuti svu struju.

Limitator preopterećenja je testiran (ako postoji).

Faza 8: Rastavljanje, pakovanje i otprema
Nakon prolaska FAT-a, dizalica se pažljivo rastavlja na prenosive dijelove (nosači, krajnja kolica, kolica, električne ploče).

Sve komponente su profesionalno upakovane i zaštićene od oštećenja tokom transporta.

Dizalica se otprema na lokaciju kupca, spremna za montažu i puštanje u rad.

Pogled na radionicu:

Kompanija je instalirala inteligentnu platformu za upravljanje opremom i instalirala 310 kompleta (setova) robota za rukovanje i zavarivanje. Nakon završetka plana biće više od 500 kompleta (garnitura), a stepen umrežavanja opreme dostići će 95%. 32. Linije za zavarivanje su puštene u upotrebu, planirano je instaliranje 50, a stepen automatizacije cijele linije proizvoda dostigao je 85%.