Gornja dizalica otporna na eksploziju

Šta je to-mosne dizalice otporne na eksploziju?

Mostna dizalica{0}}otporna na eksploziju je specijalizovana industrijska dizalica dizajnirana za siguran rad u opasnim okruženjima gdje mogu biti prisutni zapaljivi plinovi, pare, zapaljiva prašina ili zapaljiva vlakna.

Osnovni princip je sprečavanje paljenja. Ove dizalice su konstruirane da osiguraju da bilo koja električna iskra, luk ili visoka površinska temperatura koja nastane tijekom normalnog rada ili zbog kvara ne može zapaliti okolnu atmosferu.

Oni nisu "dokaz" protiv eksplozije iz vanjskog izvora, već su dizajnirani da spriječe izazivanje eksplozije.

 

Kako postižu sigurnost od eksplozije: tri glavne metode

Oprema{0}}otporna na eksploziju je napravljena prema specifičnim standardima (kao što je NEC u SAD-u ili ATEX u Evropi). Metode zaštite za komponente dizalica obično spadaju u tri kategorije:

1. Kućište otporno na eksploziju-(najčešća metoda za električne komponente)

Ova metoda se koristi za komponente koje mogu stvoriti varnice, kao što su motori, kontrolne ploče i razvodne kutije.

princip:Električne komponente su smještene u nevjerovatno robusnim,{0}}otpornim kućištima.

Kako to radi:Ako dođe do unutrašnje iskre ili eksplozije, kućište je dovoljno čvrsto da ga zadrži. Nadalje, spojevi između tijela kućišta i njegovog poklopca se strojno obrađuju na specifičnu "putu plamena". Ovaj put hladi sve vruće gasove koji izlaze iz unutrašnje eksplozije do temperature ispod tačke paljenja vanjske atmosfere.

Vizuelni znak:Ova kućišta su tipično teške kutije od livenog metala (gvožđe ili aluminijum) sa istaknutim prirubnicama sa zavrtnjima.

2. Intrinzična sigurnost (za kontrolna kola)

Ova metoda se koristi za -kola male snage kao što su viseće kontrolne stanice, radio prijemnici i senzori.

princip:Električna energija (struja i napon) u kontrolnom krugu ograničena je na nivo koji je prenizak da bi stvorio iskru s dovoljno toplinske energije da izazove paljenje, čak i u slučaju kvara.

Kako to radi:U kontrolnoj tabli sigurnog-oblasti postavljena je specijalna "intrinzična sigurnosna barijera". Ova barijera ograničava snagu koja se dovodi do uređaja na terenu u opasnom području.

3. Pod pritiskom / pročišćavanje (manje uobičajeno za cijele dizalice, ali se koristi za kontrolne ormare)

princip:Čisti, inertni gas (poput azota ili instrumentalnog vazduha) se upumpava u kućište, održavajući pozitivan pritisak unutra kako bi se sprečilo ulazak zapaljive atmosfere.

Kako to radi:Sistem prvo "pročišćava" kućište od bilo kakvog opasnog vazduha, a zatim održava konstantan pozitivni pritisak. Blokiranje sprečava da se struja primeni dok se ciklus pročišćavanja ne završi i dok se pritisak ne održi.

 

Osnovne komponente: ležaj, mjenjač, ​​motor, pumpa

Mjesto porijekla: Henan, Kina

Garancija: 1 godina

Težina (KG): 2000 kg

Video odlazna-inspekcija: Dostavljeno

Izvještaj o ispitivanju mašina: Dostavljeno

Dizajn: Dvostruka greda

Efikasnost: visoka efikasnost

Radna brzina: Rad velike brzine

Stabilnost: Funkcija protiv ljuljanja

Boja: Opciono

Izvor napajanja: 110V/220V/230V/380V/440V, prilagođeno

Raspon:7,5-31,5m

Ovdje je detaljan pregled ključnih komponenti-mosne dizalice otporne na eksploziju, objašnjavajući kako je svaki dio posebno dizajniran ili modificiran za siguran rad u opasnom okruženju.

Osnovni princip je tosvaka komponenta koja može proizvesti iskru, luk ili pretjeranu toplinu mora biti zatvorena ili zaštićenakako bi se spriječilo paljenje okolne atmosfere.

 

1. Strukturne i mehaničke komponente

One su uglavnom slične standardnoj dizalici, ali su često izgrađene prema višim standardima robusnosti i s pažnjom na sprječavanje slučajnih rizika.

Nosač(i) mosta:Glavne horizontalne grede koje podržavaju dizalicu i kolica. Iako nisu "otporni na{1}}eksplozije" u električnom smislu, dizajnirani su da budu jaki i kruti kako bi se minimizirali otklon i vibracije, koje bi mogle uzrokovati labave električnih veza.

Krajnji kamioni:Sklopovi na svakom kraju mosta u kojima se nalaze točkovi za dugo kretanje dizalice. Ključna razmatranja uključuju:

Točkovi:Napravljen od visokokvalitetnog-čelika za otpornost na habanje i varničenje od trenja.

ležajevi:Zapečaćen i podmazan doživotno kako bi se spriječilo pregrijavanje.

Okvir kolica:Okvir koji se pomiče bočno preko nosača mosta i nosi jedinicu dizalice. Mora biti stabilan i osigurati pravilno poravnanje dizalice.

Blok i kuka:Obično se izrađuje od visoko{0}}kovanog legiranog čelika. Sama udica je slična standardnoj udici, ali je često opremljena asigurnosna bravakako bi se spriječilo klizanje tereta. Primarna briga je korištenje materijala koji neće iskri od udara.

2. Kritične električne i{1}}komponente otporne na eksploziju

Tu leže fundamentalne razlike. Svaka električna komponenta je potencijalni izvor paljenja i posebno je projektovana.

a) Motor dizalice

standardno:Standardni TEFC (totalno zatvoren ventilator hlađen) motor.

Otpor na eksploziju-:Smješten u ateška-konstrukcija od livenog gvožđa ili aluminijumasa precizno obrađenimputevi plamenana svim spojevima (gde se poklopac spaja sa telom). Ako dođe do unutrašnje iskre, eksplozija je sadržana u kućištu, a gasovi koji izlaze se hlade ispod temperature paljenja dok prolaze kroz uski put plamena.

b) Putni motori (most i kolica)

Funkcionira isto kao i motor dizalice, ali za kretanje dizalice i poprečno{0}}pokretanje. Oni koriste istokućište otporno-od eksplozijetehnologije.

c) Kontrolna tabla/električni ormar

Ovo je "mozak" dizalice, koji sadrži kontaktore, releje, frekventne pretvarače (VFD) i terminalne blokove-koji mogu stvoriti lukove i varnice.

Adaptacija{0}}otporna na eksploziju:Smješten u velikom,vatrootporno{0}} kućište od livenog metalasa prirubnicom sa vijcima. Svi ulazi za vodove su zapečaćenibrtve{0}}otporne na eksplozijukako bi se spriječilo da plinovi putuju kroz vod u kućište.

 

d) Kontrolne stanice (kako se radi s dizalicom)

Stanica za privjesak (privjesak s dugmetom):

standardno:Plastična ili metalna viseća kutija sa dugmadima.

Otpor na eksploziju-: A teško, zapečaćeno telo od livenog aluminijuma ili mesinga. Svako dugme{1}}je zapečaćena,-uronjena ili membrana{3}}zatvorena jedinica kako bi se spriječilo izbijanje unutrašnjih varnica. Kabelski ulaz je zapečaćen.

Radio daljinski upravljač:

Ovo je uobičajen i siguran izbor jer omogućava operateru da bude na sigurnoj udaljenosti.

Theručni predajnikje certificiran kaoIntrinsically Safe (IS). To znači da je njegova unutrašnja elektronika dizajnirana da ograniči električnu i toplotnu energiju na nivo koji nije u stanju da izazove paljenje.

Theprijemna jedinica, montiran na dizalicu, smješten je u ankućište otporno-od eksplozije.

e) Kočioni sistemi

Elektromehaničke kočnice:Koristi se za zadržavanje i zaustavljanje u nuždi. Zavojnica kočnice i bilo koji interni prekidač smješteni su unutarkućište otporno-od eksplozije.

mehaničke kočnice:Često su bez-sigurne (primijenjene na oprugu) tipa. Fokus je na korištenju materijala koji -ne varniče za obloge i osiguravanju da se ne pregrijavaju tokom upotrebe.

f) Krajnji prekidači

Koristi se za-podizanje gornje granice i kraj-putovanja-za kretanje mosta i kolica. Preklopni element (koji stvara iskru) je zatvoren u akompaktno{0}}kućište otporno na eksploziju.

g) Osvetljenje

Svjetla u radnom području i svjetiljke upozorenja:Sijalice (sada skoro uvek LED za hladan rad) su smeštene u arobusno,{0}}otporno na eksplozijesa debelim staklenim ili polikarbonatnim sočivom zapečaćenim na zaptivku. Učvršćenje je dizajnirano da spriječi bilo kakvu eksploziju ako bi sijalica pukla.

h) Ožičenje i provod

Ožičenje:Koristi izolaciju visokog{0}}kvaliteta, visoke-temperature i hemikalije{2}}otporne.

Cjevovod:Sva ožičenja prolaze kroz zapečaćene, čvrste čelične cevi.

Zaptivke za vodove: Ovo je kritična sigurnosna karakteristika.Zaptivači otporni na eksploziju{0}}ugrađuju se unutar sistema vodova:

Na ulazu u svako protueksplozivno{0}}ograđe.

Na granici između klase I, divizije 1 (zona 1) i manje opasnog ili sigurnog područja.

Ove zaptivke sprečavaju da eksplozija putuje kroz cev od jednog dela sistema do drugog i sprečavaju da zapaljivi gasovi migriraju u kontrolne table.

3. Sigurnosne i pomoćne komponente

Sistem uzemljenja/uzemljenja: Izuzetno važno.Cijela konstrukcija dizalice (most, kolica, krajnji kamioni) mora biti propisno spojena i povezana sa zemljom kako bi se spriječilo nakupljanjestatički elektricitet, što predstavlja veliku opasnost od paljenja. Na pisti se često koristi posebna četka za tlo kako bi se osigurao kontinuirani kontakt.

Uređaji za upozorenje:Sirena i farovi su, bez izuzetka,sa{0}}otpornim na eksplozijumodeli.

Sistemi protiv sudara:Senzori i kontrole za više dizalica na istoj pisti smješteni su u{0}}otpornim na eksplozije ili inherentno sigurnim kućištima.

grijaći elementi:Za dizalice u hladnim okruženjima, svako grijanje u tragovima kako bi se spriječilo nakupljanje leda na šinama mora bitiotporan na eksploziju{0}tip.

Skica

Glavni tehnički

 

 

Prednosti{0}}mosnih dizalica otpornih na eksploziju

Primarna prednost je, nedvosmisleno,sigurnost. Međutim, ova osnovna prednost se pretvara u nekoliko kritičnih operativnih i finansijskih prednosti za preduzeća koja rade u opasnim okruženjima.

1. Konačna sigurnost u opasnim okruženjima

Sprečava katastrofu:Dizajnirani su tako da eliminišu rizik da sama dizalica bude izvor paljenja za požar ili eksploziju. Time se štite ljudski životi, infrastruktura i okoliš od razornih incidenata.

Ublažavanje rizika:Dizajnom, oni ublažavaju najveći operativni rizik u područjima sa zapaljivom atmosferom, pružajući bezbrižnost i dokazivo sigurnije radno mjesto.

2. Usklađenost sa propisima i pravna zaštita

Obavezni uvjet:U većini zemalja korištenje standardne opreme na klasificiranim opasnim lokacijama je nezakonito. Ove dizalice su napravljene u skladu sa strogim međunarodnim standardima (npr. NEC, OSHA, ATEX, IECEx).

Izbjegava odgovornost:Korištenje certificirane{0}}dizalice otporne na eksploziju štiti kompaniju od ogromnih kazni, pravne odgovornosti i nevažećih potraživanja osiguranja u slučaju incidenta.

3. Neprekidni rad i visoka pouzdanost

Namjena{0}}Ugrađena izdržljivost:Komponente (motori, električna kućišta, itd.) su izgrađene prema mnogo višim standardima robusnosti i brtvljenja od standardnih dizalica. Ovo rezultira mašinom koja je sama po sebi izdržljivija i pouzdanija, čak i u korozivnim ili zahtevnim industrijskim okruženjima.

Smanjeno vrijeme zastoja:Njihova robusna konstrukcija često dovodi do dužeg srednjeg vremena između kvarova (MTBF), minimizirajući neplanirane zastoje koji mogu zaustaviti cijelu proizvodnu liniju ili proces.

4. Dugoročne uštede (ukupni troškovi vlasništva)
Iako je početna nabavna cijena viša,-dugoročne uštede su značajne:

Sprečava astronomske gubitke:Trošak jednog incidenta s jednom eksplozijom-u smislu oštećenja imovine, gubitka proizvodnje i ljudskih troškova-nemjerljivo je veći od premije za kran otporan na eksploziju{2}}.

Premije osiguranja:Kompanije koje koriste pravilno certificiranu opremu često imaju koristi od nižih premija osiguranja zbog značajno smanjenog profila rizika.

Trajnost:Komponente visokog{0}}kvaliteta obično imaju duži vijek trajanja, smanjujući dugoročne-troškove zamjene.

5. Operativna fleksibilnost i efikasnost

Održava radni tok rukovanja materijalom:Oni omogućavaju efikasno kretanje teških materijala, sirovina i gotovih proizvodaunutaropasnom području koje je neophodno za proizvodni proces. Bez njih, rukovanje materijalom bi bilo sporo, neefikasno i potencijalno opasnije (npr. korišćenjem ručnog rada ili improvizovanih metoda).

Napredne opcije kontrole:Dostupnost certificiranihprivjesci{0}}otporni na eksplozijuisuštinski sigurni radio daljinski upravljačiomogućava rukovaocima da upravljaju dizalicom iz najsigurnije i najergonomičnije pozicije, dodatno povećavajući efikasnost i sigurnost.

 

Primjena nadzemnih dizalica-otpornih na eksploziju

Ove dizalice su nezamjenjive u bilo kojoj industriji u kojoj može biti prisutna eksplozivna atmosfera tijekom normalnog rada ili zbog neočekivanog kvara. Obično se klasifikuju prema vrsti opasnosti (gas/para ili prašina).

Industrije sa zapaljivim plinovima i parama (Klasa I / Zona 1 i 2)

nafta i plin:

rafinerije:Za rukovanje katalizatorima, održavanje ventila/pumpi i opće rukovanje materijalom oko frakcionih kolona i jedinica za obradu.

Offshore platforme:Za premeštanje opreme i zaliha na platformi na kojoj su prisutne pare prirodnog gasa.

Petrohemijska postrojenja:Rukovanje isparljivim hemijskim intermedijerima i proizvodima.

Hemijska i farmaceutska proizvodnja:

U oblastima obrade gde se koriste rastvarači (npr. alkohol, aceton, toluen) ili gde hemijske reakcije oslobađaju zapaljive pare.

Prostorije za miješanje, čišćenje reaktora i prostori za serijsku obradu.

Postrojenja za bojenje i premaze:

kabine za prskanje boja:Gdje aerosolizirana boja i pare rastvarača stvaraju vrlo eksplozivnu atmosferu. Dizalice se koriste za premeštanje proizvoda u i van radi farbanja.

Prostorije za miješanje:Gdje se miješaju rastvarači i pigmenti.

Vazduhoplovstvo:

Farbajte hangare:Za farbanje trupa velikih aviona.

Ležišta za održavanje gorivih ćelija:Gdje su prisutne pare mlaznog goriva.

Postrojenja za tretman otpadnih voda i biogas:

U područjima gdje se organska tvar koja se raspada proizvodi metan i plin vodonik sulfid.

Industrije sa zapaljivom prašinom (klasa II / zona 21 i 22)

žito i poljoprivreda:

Elevatori i silosi za zrno:Rukovanje žitom gdje je prašina u zraku (pšenica, kukuruz, soja) vrlo eksplozivna.

Mlinovi brašna:U cijeloj liniji za mljevenje i obradu.

Prerada hrane:

Prerada šećera i škroba:Gdje se stvara fini šećer ili škrobna prašina.

Mlijeko u prahu i začini.

Obrada drveta i biomasa:

Pilane i fabrike panela:Gdje se nakuplja sitna drvena prašina.

Elektrane na biomasu:Za rukovanje zalihama goriva poput drvne sječke i peleta.

Obrada metala:

Aluminijska završna obrada:Gdje se fina aluminijska prašina stvara od brušenja ili poliranja.

Ostali metali:Određena prašina magnezijuma, titana i gvožđa takođe može biti eksplozivna.

Vađenje i prerada uglja:

Postrojenja za preradu uglja:Gdje je ugljena prašina sveprisutna i pomiješana sa metanom.

 

Proizvodnja mostne dizalice sa dvostrukim nosačem modela QD je pedantan proces koji kombinuje proizvodnju teškog čelika, preciznu mašinsku obradu, električnu montažu i rigoroznu kontrolu kvaliteta.

 

Faza 1: Dizajn i inženjering (pre-proizvodnja)

Pregled narudžbe i tehničko pojašnjenje:Inženjeri pregledaju specifikacije kupca (kapacitet, raspon, visina dizanja, radna klasa, način upravljanja, itd.).

Detaljni projekat i proračun:

Dizajn konstrukcije:Koristeći CAD softver (npr. AutoCAD, SolidWorks), inženjeri kreiraju detaljne crteže za svaku komponentu (nosači, krajnji kamioni, okvir kolica). Dizajn nosača se kritički analizira za progib, čvrstoću i vijek trajanja.

Električni dizajn:Razvijene su šeme za sisteme napajanja i upravljanja, uključujući fabriku materijala za motore, ploče, kablove i privjeske.

Proračun opterećenja i FEM analiza:Moderne fabrike koriste softver metodom konačnih elemenata (FEM) za simulaciju naprezanja, deformacije i otklona pod opterećenjem, optimizirajući dizajn prije nego što se bilo koji metal seče.

 

Faza 2: Priprema i obrada sirovina

Nabavka materijala:Čelične ploče (obično Q235B ili Q345B za glavne konstrukcije), profili (grede, kanali), šine i kupljeni dijelovi (motori, mjenjači, kotači, električne komponente) nabavljaju se od certificiranih dobavljača.

Ispitivanje materijala:Dolazne čelične ploče se često testiraju na usklađenost sa specifikacijama kvaliteta (ultrazvučno ispitivanje je uobičajeno).

Rezanje i oblikovanje:

CNC rezanje:Čelične ploče za glavne nosače seku se na precizne dimenzije pomoću kompjuterske numeričke kontrole (CNC) plazma mašina ili mašina za sečenje plamenom. To osigurava visoku preciznost.

Bušenje i obrada:Rupe za spojeve se buše pomoću bušilica sa magnetnom bazom ili CNC obradnih centara. Krajevi glavnih nosača su mašinski obrađeni kako bi se osiguralo savršeno, kvadratno pristajanje sa krajnjim kamionima.

 

Faza 3: Izrada glavnog nosača (osnovni proces)

Ovo je najkritičniji proces zavarivanja.

Montaža i uvlačenje:Izrezane ploče (rebra i prirubnica) se postavljaju u veliku, krutu montažnu šablonu. Ova šablona drži sve u savršenom položaju tokom zavarivanja kako bi se spriječilo izobličenje i osiguralo da je nosač ravan i pravilno nagnut.

zavarivanje:Zavarivanje glavnog nosača izvode certificirani zavarivači koristeći zavarivanje pod vodom (SAW) za dugačke glavne šavove (koji obezbjeđuje duboko prodiranje i visoko{0}}kvalitetne zavare) i ručno zavarivanje metala sa lukom (MMA) ili plinsko elektrolučno zavarivanje (GMAW/MIG) za manje priključke.

cambering:Unaprijed-definirani nagib prema gore (zakrivljenost) je ugrađen u nosač kako bi se suprotstavio otklonu pod težinom tereta. To se postiže dizajnom uboda i redoslijedom zavarivanja.

NDT (bez{0}}destruktivno ispitivanje):Kritične zavarene spojeve pregledavaju inspektori kvaliteta. Metode uključuju:

Ulasonic Testing (UT):Za otkrivanje unutrašnjih nedostataka u zavarenim spojevima.

Ispitivanje magnetnim česticama (MT):Za otkrivanje površinskih pukotina.

Dodatak za ugradnju:Nakon zavarivanja, šine za kolica su pažljivo poravnate i zavarene ili pričvršćene vijcima na vrh gotovih nosača.

 

Faza 4: Izrada okvira za kraj kamiona i kolica

Izrada:Krajnja kućišta kamiona i okvir kolica izrađeni su od čelične ploče, prateći slične procese rezanja, bušenja i zavarivanja.

obrada:Ključna područja, kao što su kućišta ležajeva za kotače i pogonska vratila, obrađena su na visoke tolerancije kako bi se osiguralo savršeno poravnanje i nesmetan rad.

Montaža:Točkovi, ležajevi, osovine, pogonski motori i mjenjači montirani su na krajnje kamione. Isto se radi i za okvir kolica.

 

Faza 5: Površinska obrada i farbanje

Peskarenje:Sve strukturne komponente se unose u mašinu za sačmarenje gdje abrazivi od brzoreznog čelika -čiste površinu od rđe, mlinskog kamenca i prljavštine. Ovo stvara hrapavu, čistu površinu idealnu za prianjanje boje.

Prajming:Odmah nakon pjeskarenja, nanosi se visoko-kvalitetni prajmer protiv rđe- kako bi se spriječila oksidacija.

slikanje:Završni premaz se nanosi, obično prema zahtjevima za boju i debljinu koje je odredio kupac. Ovo se često radi farbanjem sprejom za ujednačenu završnu obradu.

 

Faza 6: Generalna montaža i električna instalacija

Pred{0}}Sastavljanje:Glavni nosači su povezani sa krajnjim kamionima da formiraju kompletan most. Kolica su postavljena na šine mosta. Cijela konstrukcija se provjerava na pravougaonost i točnost dimenzija.

mehanička instalacija:Dizalica (dizalica tipa QD-) se postavlja na okvir kolica. Svi diskovi su povezani.

Električna instalacija:Električari ožičili cijelu dizalicu:

Instalirajte glavnu ploču i otpornu kutiju na most.

Provucite kablove duž mosta do kolica i kraj pogona kamiona.

Instalirajte festoon sistem ili provodnu šipku za prikupljanje struje.

Ugradite krajnje prekidače, sigurnosne uređaje i lampice upozorenja.

Povežite kontrolni privjesak ili testirajte daljinski upravljač.

 

Faza 7: testiranje i inspekcija (fabrički test prihvatanja - FAT)

Ovo je obavezan korak prije demontaže radi slanja.

Bez{0}}Test opterećenja:Dizalica radi bez opterećenja. Testirane su sve funkcije: hod po mostu, hod kolica, podizanje gore i dolje. Provjeravaju se ograničenja, kočnice i kontrole.

Test statičkog opterećenja:Ispitno opterećenje od 125% nazivnog kapaciteta se podiže samo od tla (obično sa testnim utezima ili kalibriranim vrećama za vodu). Dizalica se drži 10+ minuta da se provjeri ima li deformacija, a kočnice se provjeravaju na sposobnost držanja.

Test dinamičkog opterećenja:Probno opterećenje od 110% nazivnog kapaciteta se podiže i provodi kroz sve pokrete: kretanje, kolica i dizanje. Time se testira funkcionalnost i sigurnost pod stresom.

Dimenzijska inspekcija:Ključne dimenzije (raspon, visina dizanja, itd.) provjerene su u odnosu na narudžbu.

dokumentacija:Svi rezultati ispitivanja, sertifikati za materijale i zavarene spojeve i priručnici opreme se sastavljaju u konačni dosije isporuke za kupca.

 

Faza 8: Rastavljanje, pakovanje i otprema

demontaža:Dizalica se pažljivo rastavlja na logične komponente koje se mogu otpremiti (npr. dva glavna nosača, dva krajnja kamiona, kolica, dizalice, električne ploče, šine za sletnu stazu).

Pakovanje:Komponente su zapakovane kako bi se spriječila oštećenja tijekom pomorskog ili kopnenog transporta. Strukturni dijelovi se često spajaju na drvene sanduke. Električne komponente su pakirane i pohranjene u drvenim kutijama.

Dostava:Svi dijelovi su označeni radi lakše identifikacije i ponovnog sastavljanja na mjestu. Zatim se šalju na lokaciju kupca radi ugradnje od strane tehničara proizvođača ili vlastitog tima kupca.

Pogled na radionicu:

Kompanija je instalirala inteligentnu platformu za upravljanje opremom i instalirala 310 kompleta (setova) robota za rukovanje i zavarivanje. Nakon završetka plana biće više od 500 kompleta (garnitura), a stepen umrežavanja opreme dostići će 95%. 32. Linije za zavarivanje su puštene u upotrebu, planirano je instaliranje 50, a stepen automatizacije cijele linije proizvoda dostigao je 85%.