Mašina za podizanje mostova od 120 tona

Mašina za podizanje mostova sa protutegom od 120-tona je čudo modernog građevinarstva. To je radna snaga koja omogućava efikasnu, sigurnu i preciznu izgradnju nekih od najimpresivnijih betonskih mostova dugog raspona na svijetu.

 

 

Kako to funkcionira: Ciklus postavljanja

Proces je ciklus koji se ponavlja, vrlo koreografiran:

Hranjenje mašine:Više{0}}osovinska prikolica donosi novi segment od 120 tona na stražnji dio BEM-a, direktno ispod dizalice.

Podizanje i protivteža:

Zadnja dizalica podiže novi segment.

Istovremeno, prednja dizalica (sa druge strane mola) se pričvršćuje za prethodno postavljen segment na završenoj palubi, koji će služiti kao protivteg.

Sinkronizirano putovanje:Obje dizalice, noseći novi segment i segment protivutega, putuju naprijed duž portala prema krajevima mosta (konzolni krajevi).

Precizan plasman:Novi segment je doveden u svoju preciznu konačnu poziciju. Privremeno se drži na mjestu pomoću čeličnih šipki visoke{1}}vrste (privremeno naknadno-zatezanje) i uparen je sa prethodnim segmentom epoksidnom smolom.

Post-Zatezanje:Kada se postavi nekoliko segmenata, unutrašnje ili vanjske čelične tetive se provlače kroz segmente i zategnu hidrauličnim dizalicama, stišćući sve segmente zajedno u monolitan, jak raspon.

Lansiranje (samopokretanje):Nakon što završi dionicu između dva stupa, mašina se sama "lansira" na sljedeći stub. To uključuje korištenje hidrauličnih ramova za guranje glavne konstrukcije naprijed, dok se potporne noge uzastopno podižu, pomiču i vraćaju u postavu. Mašina bukvalno gradi most po kojem hoda.

 

 

 

Ključni parametri dizajna i specifikacije performansi

Parametar	Specifikacija
Kapacitet dizanja (po nosaču)	120 metričkih tona
Maksimalni raspon (od pristaništa do pristaništa)	50 metara (uobičajeno), prilagodljivo do 60m
Minimalni radijus krivine	2.000 metara (može biti dizajnirano za uže radijuse)
Maksimalna podržana ocjena	±4%
Dizalice	2 x glavne dizalice (obično nosivosti 120 tona svaka)
Brzina podizanja dizalice	0-5 m/min (kontrola promjenjive brzine)
Brzina kretanja kolica	0-10 m/min (kontrola promjenjive brzine)
Brzina pokretanja glavnog snopa	0-5 m/min (kontrola promjenjive brzine)
Brzina{0}}samopokretanja mašine	0-5 m/min (kontrola promjenjive brzine)
Kontrolni sistem	Centralizovani PLC sa kontrolom frekvencije za sve pokrete. Rad na daljinu.
Napajanje	380V / 50Hz / 3 faze (ili prema zahtjevu projekta)

 

 

I. Glavni strukturni okvir

Ovo je primarni kostur mašine, koji pruža podršku i stabilnost.

Glavni portal (primarni nosač/podvozje):

Funkcija:Konstrukcija nalik glavnom nadzemnom mostu-koja se proteže cijelom širinom stubova i razmaka između njih. Nosi cjelokupno opterećenje segmenata i sistema za podizanje.

Opis:Obično velika čelična konstrukcija -tipa ili rešetkasta-. Mora biti nevjerovatno čvrsta da bi se oduprla savijanju i torziji tokom operacija.

Prednja potporna noga (nos/nosna noga):

Funkcija:Pruža podršku na stubu ispred, prenoseći opterećenje naprijed dok se most produžava. Često "šeta" ili se premješta na sljedeći mol.

Opis:Teleskopska ili fiksna noga sa hidrauličnim sistemom za fino podešavanje i pričvršćivanje na kapicu stuba.

Stražnja potporna noga (glavna potporna noga):

Funkcija:Sidrenje mašine na već izgrađeni dio mosta. Nosi značajan dio težine mašine i momenta protivteže.

Opis:Robusni sklop nogu koji se sigurno pričvršćuje na palubu mosta ili stub.

Centralna potporna noga (srednja noga - ako je primjenjivo):

Funkcija:Koristi se na dužim mašinama za pružanje dodatne podrške i smanjenje opterećenja na glavnom nosaču. Može počivati ​​na molu ili privremenom tornju.

II. Sistem za rukovanje segmentima i montažu

Ovo je osnovni sistem koji podiže, pomiče i pozicionira betonske segmente.

Glavna dizalica (vitla/kolica za podizanje):

Funkcija:Za podizanje-prefabrikovanih segmenata sa transportnog vozila (pozadi) i njihovo prenošenje naprijed radi postavljanja.

Opis:Sastoji se od snažnih električnih ili hidrauličnih vitla sa -čeličnim sajlom visoke čvrstoće. Dizalice su montirane na kolica koja se kreću duž šina na dnu glavnog portala.

Okviri za podizanje (grede za širenje):

Funkcija:Za ravnomjerno raspoređivanje sile podizanja po segmentu kako bi se spriječila oštećenja. Oni povezuju kablove dizalice sa tačkama podizanja na segmentu.

Opis:Čvrsti čelični okviri sa više tačaka podizanja. Često se mogu rotirati i prilagođavati za rukovanje različitim tipovima segmenta ili krivuljama.

III. Sistem pokretanja i kretanja

Ovaj sistem omogućava cijeloj mašini da "hoda" naprijed do sljedećeg raspona.

Pogonski sistem (hodajući mehanizam):

Funkcija:Za pomicanje cijele mašine naprijed do sljedećeg građevinskog položaja nakon što je raspon završen.

Opis:Obično koristi hidraulične cilindre ili jastučiće za hodanje koji se guraju uz palubu mosta. Mašina se kreće u "crvastom" ili "hodajućem" kretanju, naizmenično između podizanja, guranja i spuštanja.

Hidraulika potpornih nogu:

Funkcija:Za podizanje, spuštanje i precizno pozicioniranje potpornih nogu tokom ciklusa lansiranja. To uključuje uvlačenje prednje noge kako bi se uklonile prepreke i istezanje kako bi sletjela na sljedeći mol.

IV. Sistem protivteže

Ovo je kritična sigurnosna i operativna komponenta, posebno za abalansirana konzolametoda erekcije.

Protuteg paluba/područje:

Funkcija:Određeno strukturno područje na stražnjoj strani stroja gdje se postavljaju protutegovi.

Blokovi protivutega:

Funkcija:Za balansiranje momenta prevrtanja stvorenog konzolnim segmentima koji se postavljaju na prednju stranu mašine. Ovo održava mašinu stabilnom i sprečava je da se prevrne.

Opis:To su često masivni, gotovi{0}}izliveni betonski blokovi ili čelični utezi. Ukupna protivtega se pažljivo izračunava na osnovu težine segmenata i dužine konzole. Za mašinu od 120 tona, protivteg bi mogao biti u rasponu od 60-100 tona, u zavisnosti od dizajna.

V. Pomoćni i upravljački sistemi

Ovi sistemi spajaju sve i omogućavaju precizan rad.

Hidraulični agregat (HPU):

Funkcija:Pruža hidrauličku tekućinu pod pritiskom za sve hidrauličke komponente (cilindre za noge, pogon i neke dizalice).

Opis:Centralna jedinica sa pumpama, rezervoarima, filterima i sistemima za hlađenje.

Električni kontrolni sistem:

Funkcija:"Mozak" mašine. Kontroliše i sinhronizuje sve pokrete dizalica, kolica i pogonskog sistema.

Opis:Uključuje centralnu kontrolnu kabinu sa PLC-ovima (programabilnim logičkim kontrolerima), džojsticima i monitorskim ekranima.

Sigurnosni i nadzorni sistemi:

Funkcija:Za siguran rad.

Komponente:

Indikatori momenta opterećenja (LMI):Pratite opterećenje na dizalicama i stabilnost mašine.

anemometar:Mjeri brzinu vjetra; rad se zaustavlja ako vjetar prijeđe sigurne granice.

Granični prekidači:Spriječite da se komponente pomaknu izvan svog sigurnog dometa.

Redundantni kočioni sistemi:Na svim dizalicama i kolicima.

Sistem poravnanja segmenata (privremeno{0}}zatezanje):

Funkcija:Iako nije dio same mašine, BEM radi u sprezi sa sistemom za držanje segmenata na mjestu prije nego što trajne tetive budu napregnute.

Opis:Ovo uključuje privremenu epoksidnu smolu nanesenu između segmenata i privremene čelične šipke ili niti koje vuku novi segment na prethodni.

 

 

 

 

 

Ključne prednosti mašine za postavljanje mostova od 120 tona

1. Poboljšana stabilnost i sigurnost

Ovo je najznačajnija prednost. Protivteg od 120 tona aktivno balansira mašinu tokom njenog najkritičnijeg rada: kada posegne za postavljanjem novog segmenta, stvarajući veliki moment prevrtanja.

Sprečava prevrtanje:Teška protivtega stvara stabilizirajući moment koji se suprotstavlja momentu koji stvara težina segmenta koji se podiže i vlastita grana mašine. Ovo je ključno za sigurnost.

Radi u "neuravnoteženim" uslovima:Može bezbedno postaviti segmente na jednoj strani stuba (za uravnoteženu konzolnu konstrukciju) bez potrebe za privremenim "zadnjim rasponom" ili podupiračima{0}}baziranim na zemlji.

2. Sposobnost prelaska na velike udaljenosti

Stabilnost koju pruža protivteg omogućava mašini da ima veliki domet.

Duge konzole:Može postaviti segmente daleko od potpornog stuba, što omogućava izgradnju mostova sa dugim rasponima (obično 100-200 metara, ovisno o projektu) bez međustubova.

Idealno za izazovan teren:To ga čini savršenim za prelazak prepreka kao što su rijeke, autoputevi, klisure i ekološki osjetljiva područja gdje je izgradnja srednjih stubova teška, skupa ili nemoguća.

3. Minimalni otisak tla i poremećaji

Pošto je mašina u potpunosti oslonjena na samu konstrukciju mosta, ona ima veoma mali uticaj na tlo ispod.

Nema smetnji na zemlji:Nema potrebe za opsežnim privremenim radovima, temeljima ili lažnim radovima na terenu. Ovo je velika prednost u ekološki osjetljivim područjima ili u odnosu na aktivne transportne rute (željeznice, autoputevi, plovni putevi).

Saobraćaj može teći bez prekida:Izgradnja se može odvijati iznad autoputa ili željezničke pruge bez potrebe za zatvaranjem ili značajnim prekidima u saobraćaju.

4. Visoka preciznost i kontrola

Ove mašine su konstruisane za preciznost. Imaju sofisticirane hidraulične i elektronske sisteme upravljanja.

Mikrometar{0}}Podešavanje nivoa:Oni mogu precizno manevrisati teškim segmentima (u ovom slučaju težine do 120 tona) u svim smjerovima (gore/dolje, lijevo/desno, nagib, skretanje) kako bi osigurali savršeno uklapanje s prethodno postavljenim segmentom.

Osigurava geometriju mosta:Ova preciznost je kritična za održavanje ispravnog poravnanja mosta, profila i osiguravanje savršenog uklapanja smičnih ključeva segmenata i epoksidnih spojeva, što je od vitalnog značaja za strukturalni integritet gotovog mosta.

5. Efikasnost i brzina izgradnje

Proces je vrlo metodičan i repetitivan, što dovodi do brzih ciklusa izgradnje.

Vrijeme ciklusa:Nakon što je mašina postavljena, ciklus podizanja, transporta, pozicioniranja i naprezanja segmenta može se završiti za nekoliko sati. Tipičan ciklus može biti kratak od 3-7 dana po paru segmenata (po jedan sa svake strane).

Paralelne operacije:Dok mašina postavlja segmente ispred, druge ekipe mogu raditi na završenoj palubi iza nje (npr. na zidovima barijere, drenaži i trotoarima), ubrzavajući ukupni vremenski okvir projekta.

6. Svestranost i prilagodljivost

Mašina nosivosti 120 tona je robustan i svestran model.

Podržava teške segmente:Kapacitet od 120 tona omogućava rukovanje velikim, teškim segmentima, što može smanjiti ukupan broj segmenata potrebnih za raspon i ubrzati izgradnju.

Prilagodljivo složenim geometrijama:Mnoge moderne mašine mogu se konfigurisati za podizanje mostova složene geometrije, uključujući horizontalne i vertikalne krivine.

Podesiva protivuteg:Protivteg često nije fiksna masa; može se podesiti (npr. dodavanjem ili uklanjanjem blokova težine ili podešavanjem njegove pozicije) kako bi se optimizirala ravnoteža za različite težine segmenta i udaljenosti.

7. Poboljšana ekonomska održivost za specifične projekte

Iako je sama mašina značajna kapitalna investicija, njene prednosti često dovode do nižih ukupnih troškova projekta u pravim scenarijima.

Smanjeni privremeni radovi:Uštede od eliminacije masivnih lažnih konstrukcija i potpornih struktura na zemlji mogu biti ogromne.

Brži završetak:Skraćeno vrijeme izgradnje dovodi do nižih režijskih troškova i ranijeg povrata ulaganja, posebno za projekte s velikim prometom ili ekonomskim utjecajem.

 

 

Osnovna primjena i princip rada

Primarna aplikacija jeMetoda uravnotežene konzolne konstrukcije. Ova metoda se koristi kada se gradi preko dubokih dolina, širokih rijeka, klisura ili postojećih puteva/željeznica gdje je postavljanje skela sa zemlje nemoguće ili pretjerano skupo.

Kako to radi:

Mašina je postavljena na vrhu već izgrađenog stuba. Zatim nastavlja da gradi palubu mosta simetrično u oba smjera od stuba, jedan po segment.

Pozicioniranje:Mašina je montirana na molu.

Lijevanje/dizanje:Novi segment od 120 tona (ili manje) na palubi mosta je ili:

Cast-na-mjesto:Beton se sipa u oplatu pričvršćenu direktno na mašinu.

Pred{0}}ulog:Prefabricirani segment se isporučuje i podiže na mjesto pomoću mašine.

Naglašavanje:Čelični -tetive (kablovi) visoke čvrstoće se provlače kroz segment i zategnu, pričvršćujući ga sigurno za prethodne segmente.

"Hodanje" naprijed:Jednom kada je segment osiguran, cijela mašina koristi hidraulički sistem da se "hoda" ili "lansira" naprijed na novoizgrađenu palubu kako bi se pripremila za sljedeći segment.

Uloga protivteže:Tokom ovog procesa, mašina drži značajnu težinu na svom prednjem kraju (novi segment i sopstveni prednji portal). Da biste spriječili da se mašina prevrne unazad, aprotivtežase primjenjuje na stražnjoj strani. Ova protivtega, često u obliku betonskih blokova ili rezervoara za vodu, stvara moment ravnoteže, osiguravajući stabilnost.

Ključne aplikacije i projektni scenariji

Ova mašina je neophodna u sledećim situacijama:

Vijadukti dugih{0}}raspona:Prelazak širokih dolina ili poplavnih ravnica.

Prijelazi rijeka:Izgradnja iznad velikih rijeka gdje se brodski saobraćaj ne može prekinuti zbog lažnih radova.

Planinski teren:Izgradnja mostova preko dubokih klisura.

Urbana infrastruktura:Postavljanje nadvožnjaka ili produžetaka mostova preko postojećih autoputeva i željeznica bez ometanja saobraćaja ispod.

Kabelski-Piloni mosta:Izgradnja palube koja se povezuje sa osnovom kablovskih{0}}ostalih tornjeva mosta.

 

 

 

Proizvodni postupak za 120-tonsku protuutežnu mašinu za postavljanje mostova

1. Definicija projekta i faza planiranja

1.1. Pregled dizajna i finalizacija:

Sveobuhvatan pregled svih inženjerskih crteža, proračuna i specifikacija provodi tim inženjera, menadžera proizvodnje i kontrole kvaliteta.

Ključne komponente uključuju glavnu gredu (nosač), potporne noge (prednje i zadnje), dizalice za podizanje, kolica, hidraulički sistem, električni sistem upravljanja i sistem protivutega.

Svi projektni kodovi (npr. AISC, EN, GB) i sigurnosni faktori su provjereni.

1.2. Nabavka materijala i inspekcija:

Sirovine:Nabavka čeličnih ploča visoke čvrstoće (npr. Q345B, Q460C ili ekvivalentni ASTM A572 Gr. 50), strukturnih dijelova (I-grede, kanali) i čeličnih odljevaka/okovaka za kritične dijelove.

Kupljene komponente:Nabavka certificiranih komponenti uključujući hidraulične cilindre, pumpe, ventile, elektromotore, frekventne pretvarače, kočnice, žičane užad, remenice, ležajeve i električne ormare.

Dolazna inspekcija:Svi materijali i kupljene komponente su provjerene u odnosu na narudžbenice i relevantne standarde. Certifikati materijala (Mill Certifikati) su ovjereni.

1.3. Planiranje proizvodnje:

Izrada detaljnog plana proizvodnje, radnog naloga i opisa materijala (BOM).

Raspodjela resursa: radna snaga, radionički prostor, stanice za zavarivanje i-teški obradni centri.

2. Faza proizvodnje i proizvodnje

2.1. Rezanje i profilisanje čelika:

Čelične ploče i profili su označeni prema crtežima gniježđenja.

Rezanje se izvodi pomoću CNC plazma/oksi-mašina za rezanje na gorivo ili visoko{1}}preciznih pila kako bi se osigurala tačnost dimenzija i čiste ivice.

Bušenje rupa za vijke radi se pomoću CNC mašina za bušenje ili bušilica sa magnetnom bazom radi preciznosti.

2.2. Pod-Izrada sklopova:

Glavni nosači kutije:Čelične ploče su zavarene kako bi se formirale velike grede kutijastog{0}}presjeka. Ovo je kritičan proces.

Ugradnja i ugradnja-up:Komponente su postavljene u veliku, čvrstu montažnu montažu kako bi se spriječilo izobličenje i osigurala ispravna geometrija.

zavarivanje:Izvode ga certificirani zavarivači koji koriste zavarivanje pod vodom (SAW) za dugačke šavove i zavarivanje zaštićenim metalnim lukom (SMAW) ili plinsko zavarivanje metala (GMAW) za druge spojeve. Prije{1}}zagrijavanje i termička obrada nakon-zavarivanja (PWHT) mogu biti potrebni za debele ploče radi ublažavanja naprezanja.

Noge i tornjevi za podršku:Proizvedeno na sličan način, sa preciznom obradom spojnih površina i otvora za spajanje iglica.

Okvir kolica:Struktura koja nosi dizalicu je izrađena, osiguravajući ravnost i pravokutnost za nesmetano kretanje.

Kontejneri/okviri protivutega:Proizveden da bezbedno drži određene blokove protivutega (često betona ili čelika).

2.3. Obrada kritičnih komponenti:

Ključne tačke povezivanja, kao što su zatiči za artikulaciju nogu, tačke šarki i površine šine kolica, obrađuju se na velikim bušilicama, strugovima ili blanjalicama kako bi se postigle potrebne tolerancije i završna obrada površine.

3. Faza sklapanja i integracije

3.1. Pred{1}}Sastavljanje (ugradnja-):

Glavni pod{0}}sklopovi (glavne grede, noge) se spajaju u zoni montaže.

Preliminarno "suvo" montiranje-izvodi se bez završnog zavarivanja ili zavrtnja radi provjere dimenzija i poravnanja. Priključci pinova se provjeravaju na slobodno kretanje.

3.2. Glavna konstruktivna skupština:

Glavni sandučasti nosači su povezani (zavrtnjevi ili zavareni prema projektu) da formiraju punu-rasponsku strukturu.

Potporne noge i tornjevi su pričvršćeni na glavni nosač pomoću klinova i vijaka visoke{0}}vrste.

Trake kolica su postavljene i poravnate duž gornje prirubnice glavnog nosača.

3.3. Instalacija mehaničkog sistema:

Kolica i sistem dizalica:Kolica su postavljena na šine. Glavna dizalica(e) (kapaciteta 120-tona, tipično sistem dvostrukih vitla sa žičanim užadima) je instalirana na kolicima.

Sistem putovanja:Na potpornim nogama ugrađeni su kotači ili gusjenice za uzdužno kretanje stroja.

Hidraulični sistem:Ugrađeni su i spojeni hidraulički cilindri (za podešavanje nogu, fino pozicioniranje), agregat, crijeva i ventili.

3.4. Instalacija električnog i upravljačkog sistema:

Distribucija struje:Ugrađeni su glavni elektro ormar, namotaji kablova i strujni kablovi.

Kontrolni sistem:Programabilni logički kontroler (PLC), frekventni pretvarači za upravljanje motorom, senzori (granični prekidači, merne ćelije, enkoderi) i kabina operatera sa kontrolnim privjescima su instalirani i ožičeni.

Sigurnosni sistemi:Integrisani su kola za hitno zaustavljanje, zaštita od preopterećenja, senzori protiv-sudara i alarmi upozorenja.

4. Faza testiranja i puštanja u rad (Tvornički prijemni test - FAT)

Ovo je kritična faza kako bi se osiguralo da mašina radi kako je dizajnirana prije rastavljanja za otpremu.

4.1. Dimenzijska inspekcija:

Provjeriti ukupne dimenzije, poravnanje glavnog nosača i paralelnost šina.

4.2. Ne-testiranje bez razaranja (NDT):

ultrazvučno ispitivanje (UT)iliradiografsko testiranje (RT)na kritičnim zavarenim spojevima.

Ispitivanje magnetnim česticama (MT)iliIspitivanje penetrantnosti boje (PT)na obrađenim površinama i rupama za igle.

4.3. Ispitivanje opterećenja (prema relevantnim standardima - npr. FEM, DIN, GB):

Test statičkog opterećenja:Mašina je usidrena, a dizalica se koristi za podizanje probnog tereta125% sigurnog radnog opterećenja (SWL). Za mašinu od 120 tona, to je150 tona. Opterećenje se drži određeno vrijeme (npr. 10-15 minuta) dok inspektori provjeravaju ugib, trajnu deformaciju i integritet zavarenih spojeva i konstrukcija.

Test dinamičkog opterećenja:Dizalica se koristi za podizanje i pomicanje probnog tereta110% SWL (132 tone). Kolica putuju cijelom dužinom nosača, a dizalica izvodi cikluse podizanja i spuštanja. Ovaj test potvrđuje performanse motora, kočnica i upravljačkih sistema u dinamičkim uslovima.

4.4. Funkcionalni i sigurnosni testovi:

Testirajte sve pokrete: podizanje, spuštanje, hod kolica i hod portala.

Provjerite sve granične prekidače, zaustavljanja u nuždi i sisteme zaštite od preopterećenja.

Ispitati hidraulički sistem na curenje i zadržavanje pritiska.

Kalibrirajte merne ćelije i druge senzore.

5. Priprema za otpremu

5.1. Označavanje i demontaža:

Sve komponente su označene jedinstvenim identifikatorima koji odgovaraju montažnim crtežima.

Mašina se sistematski rastavlja na module koji se mogu transportovati, uzimajući u obzir ograničenja težine i veličine za transport.

5.2. Površinska zaštita i pakovanje:

Sve površine konstrukcijskog čelika su pjeskarene{0}}sa pjeskarenjem prema standardu Sa 2,5 i obojene zaštitnim sistemom premaza (prajmer, međusloj i završni premaz).

Obrađene površine i šipke hidrauličnih cilindara su premazane anti-mašću protiv korozije i zaštićene šperpločom ili plastičnim poklopcima.

Hidraulične i električne komponente su zapečaćene i zapakirane kako bi se spriječilo prodiranje vlage i prašine tokom transporta.

5.3. Pakovanje dokumentacije:

Pripremljen je sveobuhvatan set dokumenata, uključujući:

Kao-izgrađeni crteži

Projektni proračuni

Specifikacije postupka zavarivanja (WPS) i zapisi (PQR)

NDT izvještaji

Certifikati materijala

Certifikati za testiranje opterećenja

Priručnik za rad i održavanje

Katalog delova

Hidraulične i električne šeme

6. Montaža i puštanje u rad (obezbeđuju inženjeri proizvođača)

Nakon što komponente stignu na gradilište mosta, inženjeri proizvođača obično nadziru ponovnu{0}}montažu i konačno puštanje u rad, uključujući završni test opterećenja na stvarnom mostu prije početka radova na montaži.

 

 

---

 

 

 

Kompanija je instalirala inteligentnu platformu za upravljanje opremom i instalirala 310 kompleta (setova) robota za rukovanje i zavarivanje. Nakon završetka plana biće više od 500 kompleta (garnitura), a stepen umrežavanja opreme dostići će 95%. 32. Linije za zavarivanje su puštene u upotrebu, planirano je instaliranje 50, a stepen automatizacije cijele linije proizvoda dostigao je 85%.

Popularni tagovi: 120tonna mašina za podizanje mosta sa protivutegom, Kina 120tonna mašina za podizanje mostova sa protivutegom proizvođači, dobavljači, fabrika