Railway Wheel

1) Željeznički točkovi su kritična komponenta željezničkih sistema i smatraju se jednim od najkritičnijih sigurnosnih dijelova. Oni su kružni diskovi koji se okreću na šinama i podržavaju težinu voza. Željezničke garniture kotača se sastoje od točka, osovine i ležajeva. Točkovi su odgovorni za vuču voza i prenos njegove težine na šine za nesmetano i efikasno kretanje voza.

2) Proizvodnja željezničkih točkova uključuje složene procese proizvodnje i ispitivanja koji osiguravaju najviši nivo kvaliteta, trajnosti i sigurnosti. Sirovi materijal koji se koristi za izradu željezničkih kotača je općenito lijevano željezo, čelik ili kombinacija oboje.

3) Proces proizvodnje počinje topljenjem sirovine, koja se zatim lijeva u grubi oblik kotača. Grubi odljevak se zatim strojno obrađuje, tokari i termički obrađuje pomoću specijalizirane opreme kako bi se osigurala željena završna obrada, tačnost dimenzija i mehanička svojstva.

4) Nakon završne obrade i termičke obrade, željeznički kotači se podvrgavaju različitim metodama ispitivanja bez razaranja kako bi se otkrili bilo kakvi površinski nedostaci ili pukotine. Točkovi su također testirani na njihove dinamičke performanse pod različitim opterećenjima i brzinama kako bi se osigurala njihova sigurnost i pouzdanost.

5) Sve u svemu, željeznički točkovi su kritične komponente koje zahtijevaju najviši nivo kvaliteta i izdržljivosti. Uz napredne proizvodne tehnike, materijale i metode testiranja koji su danas dostupni, željeznički točkovi mogu ponuditi odlične performanse i sigurnost za željezničke sisteme širom svijeta.

6) Visokokvalitetni set kotača izrađen je od 45# čeličnog kovanja, grube obrade, kondicioniranja i završne obrade. Tvrdoća termičke obrade je HB305 ~ 385, a tvrdoća očvrslog sloja na dubini od 18 mm nije manja od HB250. Osovina kotača je izrađena od čelika 45# koji je hrapav, kaljen i finiširan. Tvrdoća termičke obrade je 250 ~ 280HB.

Materijal:

A) Ugljični čelik: A350LF2, A105, Q235, Q355D, A694F52, A516-GR65, EN10222, P280GH, P245GH, P250GH, JIS S25C, SS400, S20C, 125Mn, 125Mn, Q 1055, 1045, C50, C45, 10#, 20#, 35#, 45#, 40#, 50#, 55#, 60# i drugi otkovci od ugljičnog čelika.

B) Nerđajući čelik: ASTM, A182, F304/304L, F316/316L, F316H, F310, F321, JB4728-2000, OCR18Ni10Ti, JB4728-2000, OCR17NI12Mo2, 250 , 2103, 904L, 254SMD, 304LN , 316LN, 1CR13, 2cr13, 3cr13, 4cr13, 321, 302, W1813N, W2014N, W2018N, W2018N, W2051n, W2051n, Cr1020C, (S30408), 022Cr19Ni10(S30403), 06Cr17Ni12Mo2(S31608), 022Cr17Ni 12Mo2(S31603), 06Cr25Ni20(S31008), 06Cr18Ni11Ti(S32168), 022Cr19Ni13Mo (S31703), 0Cr17Ni4Cu4Nb, 91Cu4Nb, 91r, 91r, 91r 3Mo, 06Cr13 i drugi otkovci od nerđajućeg čelika.

C) Legirani čelik: 40Cr, 15CrMo, 20CrMo, 25CrMo, 30CrMo, 35CrMo, 35CrMoV, 42CrMo, 20Cr2Ni4, 20CrNiMo, 40CrNiMo, 30Cr2NiMo, 30Cr2NiCrMorC, 30Cr25CrMorC, 30Cr25CrMorC, 30Cr25CrMorCrMorC , 18Cr2Nio4W, 40CrNi2Mo, 30CrMnSi, 25Cr2MoV, 17 Cr2Ni2Mo, 20MnMo, 20MnMoNb, 34CrNi3Mo, 20CrMnTi , 40CrMnMo, 30Cr2Ni2Mo, 34CrMo1, 20CrMnMo, 24CrMoV, 30Cr2MoV, 34CrNi1Mo, 17Cr2Ni2Mo, 34MrMo1, 20CrMnMo, 24CrMoV, 30Cr2MoV, 34CrNi1Mo, 17Cr2Ni2Mo, 34M, 34M, 34M, 34M, 34M, 34M, 34M F9, F11, F22, 12Cr2Mo1, 10Cr9Mo1VNbN (F91), 10Cr9Mo W2VNbBN (F92), 12CrMoV, 4140 , 4340, 4330 , 4130, 4150, 9CR2MO, 17NiCrMo6-4, 18CrNiMo7-6, 30CrNiMo8, 34CRNIMO, 34CrNiMo6, 36CrNiMo6, 36CrNiMo4, 36CrMoNiMo6-4, 18CrNiMo7-6, 30CrNiMo8, 34CRNIMO, 34CrNiMo6, 36CrNiMo4, 36CrMoNiMo4, CRNICrMo4, CRNI4, CRNI 0CrMo4, Q345D, 300M, 17-4 PH, PH13-8Mo, 15-5PH, AerMet 100 i druge legure čeličnih otkovaka.

• prečnik:Φ250, Φ350, Φ400, Φ500, Φ600, Φ700, Φ800, Φ 1000, Φ 1200 ili kao vaš zahtjev
• Technique:Lijevanje ili kovanje
• Dubina gašenja:više od 25 mm
• Termičku obradu:Kaljenje i kaljenje
• Temperatura radnog okruženja:-25 stepen - plus 40 stepeni, relativna vlažnost manja ili jednaka 85 procenata
• Raspon referentnih cijena:80-1000 USD po komadu
• Nazivni kapacitet utovara:1~1200 tona

Skica

1. Povećana sigurnost:Željeznički točkovi su napravljeni da izdrže ekstremna opterećenja i mogu se lako prevrnuti preko neravnih ili grubih kolosijeka bez iskakanja iz šina ili nesreća.

2. Smanjeno trošenje:Željeznički kotači su dizajnirani da imaju dug vijek trajanja dok zahtijevaju minimalno održavanje. Ovo pomaže u smanjenju habanja gusjenica, smanjujući troškove održavanja i povećavajući vijek trajanja sistema šina.

3. Poboljšana efikasnost:Željeznički točkovi su dizajnirani da obezbede glatku vožnju, što znači da vozovi mogu da putuju brže i efikasnije bez preteranih vibracija ili zveckanja.

4. Bolje rukovanje teretom:Željeznički točkovi su u stanju da podnose veće terete od drugih vrsta točkova, a mogu da prevoze i više vrsta tereta. To ih čini svestranijim od drugih tipova kotača, koji se mogu koristiti samo u posebne svrhe.

5. Niža cijena:Željeznički kotači su općenito jeftiniji od drugih vrsta kotača, što ih čini pristupačnom opcijom za kompanije koje trebaju prevoziti velike količine robe na velike udaljenosti.

6. Ekološki prihvatljivo:Željeznički transport se smatra jednim od ekološki najprihvatljivijih načina transporta tereta. Željeznički kotači ne proizvode štetne zagađivače kao drugi načini transporta, što ih čini ekološki prihvatljivom opcijom.

7. Smanjena saobraćajna gužva:Željeznički transport pomaže u smanjenju saobraćajnih gužvi na cestama i autoputevima, što ga čini idealnim za prijevoz robe na velike udaljenosti.

8. Povećava povezanost:Željezničke pruge omogućavaju povezivanje udaljenih područja i gradova sa glavnim transportnim čvorištima, omogućavajući efikasno kretanje robe i ljudi na velikim udaljenostima.

Kovani točkovi vozova su jedna od bitnih komponenti železničke industrije. Koriste se u raznim aplikacijama, uključujući:

1. Putnički vozovi:Kovani točkovi za vozove se široko koriste u putničkim vozovima jer zahtevaju visoke performanse i podvrgnuti su ekstremnim uslovima. Pružaju stabilnost i smanjuju rizik od iskakanja iz šina, osiguravajući sigurnu i udobnu vožnju za putnike.

2. Teretni vozovi:Teretni vozovi nose teške terete i putuju na velike udaljenosti, što ih čini podložnim habanju i habanju. Kovani točkovi prugaju potrebnu snagu i izdržljivost da izdrže težinu tereta i smanje troškove održavanja.

3. Brzi vozovi:Brzi vozovi zahtijevaju kotače vrhunskog kvaliteta koji mogu izdržati velike brzine, vibracije i promjene temperature. Kovani točkovi voza nude ove karakteristike i garantuju glatku i sigurnu vožnju za putnike.

4. Metro i laka željeznica:Kovani točkovi se takođe koriste u sistemima metroa i lake železnice, obezbeđujući visokokvalitetne točkove koji su otporni na habanje i imaju duži životni vek. Ovi točkovi su dizajnirani da podnesu konstantno pokretanje i zaustavljanje koje zahtevaju ovi sistemi.

5. Industrijske primjene:Kovani točkovi se takođe koriste u raznim industrijskim aplikacijama kao što su dizalice, rudarska oprema i teške mašine. Idealni su za aplikacije sa velikim opterećenjem koje zahtijevaju vrhunsku snagu i izdržljivost.

U zaključku, kovani točkovi za vozove su kritične komponente železničke industrije, nudeći vrhunski kvalitet, pouzdanost i izdržljivost. Koriste se u raznim aplikacijama i pružaju sigurnu i udobnu vožnju kako za putnike tako i za teret.

Proizvodnja željezničkih točkova uključuje nekoliko koraka, uključujući sljedeće:

1. Priprema sirovina:Sirovine za proizvodnju željezničkih kotača su uglavnom čelik, uključujući ugljični čelik i legirani čelik. Sirovine se prvo tope u peći, a zatim propisno miješaju kako bi se postigao željeni sastav.

2. Casting:Otopljeni čelik se zatim sipa u kalup kako bi se stvorio oblik kotača. Kalup je pažljivo dizajniran kako bi se osiguralo da je kotač precizno izliven.

3. Kovanje:Kada se sirovi točak ohladi, uklanja se iz kalupa i podvrgava se procesu kovanja. Procesi kovanja uključuju zagrijavanje čeličnog kotača, a zatim ga udaranje čekićem ili pritiskanje kako bi se točak precizno oblikoval.

4. Podrezivanje:Nakon procesa kovanja, točak prolazi kroz obrezivanje. Trimovanje uključuje uklanjanje viška metala sa težine točka kako bi se doveo do potrebne težine.

5. Toplinska obrada:Toplinska obrada se vrši kako bi se povećala čvrstoća i izdržljivost željezničkog točka kroz proces koji se zove kaljenje i kaljenje.

6. Obrada:Nakon termičke obrade, točak se mašinski obrađuje kako bi dobio glatku površinu i okrugli oblik.

7. Inspekcija:Nakon što je točak mašinski obrađen, podvrgava se opsežnoj inspekciji kako bi se osiguralo da ispunjava industrijske standarde i specifikacije. Završna faza inspekcije uključuje rendgensko i ultrazvučno ispitivanje radi otkrivanja eventualnih nedostataka ili pukotina.

8. Bojenje i pakovanje:Posljednji korak je farbanje kotača i pakiranje u sanduke, spremno za otpremu na šine.

Kompanija je instalirala inteligentnu platformu za upravljanje opremom i instalirala 310 kompleta (setova) robota za rukovanje i zavarivanje. Nakon završetka plana biće više od 500 kompleta (kompleta), a stopa umrežavanja opreme dostići će 95 posto. Puštene su u upotrebu 32 linije zavarivanja, planirana je ugradnja 50, a dostignut je stepen automatizacije cijele linije proizvoda.

Popularni tagovi: željeznički kotač, Kina proizvođači željezničkih kotača, dobavljači, tvornica